觀點投書:輕軌日運量激增,到高雄才知大躍進還在搞? | 高雄輕軌運量
「不到北京不知道自己官小,不到上海不知道自己錢少,不到海南島不知道自己身體不好。」來自對岸的時事嘲諷,幾年前多了句「不到台灣不知道文革還在搞」,為台灣成日樂於政治鬥爭的生態下了完美註解。[啟動LINE推播]每日重大新聞通知[1]而高雄似乎不甘平凡。韓下陳上後城市新象未曾嶄露,韓規邁隨倒是不曾少過,苦於施政亮點難尋的邁市府,轉向操弄短期數據成為市府團隊顯學。過猶不及的宣傳,像極了對岸解放後那搞死上千萬人的「大躍進」,才讓市民猛然醒悟「到了高雄才知大躍進還在搞?」原本過年期間政府不打烊,是體現照顧人民的...
「不到北京不知道自己官小,不到上海不知道自己錢少,不到海南島不知道自己身體不好。」來自對岸的時事嘲諷,幾年前多了句「不到台灣不知道文革還在搞」,為台灣成日樂於政治鬥爭的生態下了完美註解。
[啟動LINE推播] 每日重大新聞通知[1]
而高雄似乎不甘平凡。韓下陳上後城市新象未曾嶄露,韓規邁隨倒是不曾少過,苦於施政亮點難尋的邁市府,轉向操弄短期數據成為市府團隊顯學。過猶不及的宣傳,像極了對岸解放後那搞死上千萬人的「大躍進」,才讓市民猛然醒悟「到了高雄才知大躍進還在搞?」
原本過年期間政府不打烊,是體現照顧人民的一面,公共運輸在年節期間扮演重要角色更是無庸置疑。高市府捷運局搶在初五收假前夕提供運量數據,喜慶初一至初四運量開紅盤,推估每日平均運量達4.8萬人次,日運量比去年同期2.3萬平均運量成長106%。看似搭乘火箭才能有的高水準表現,竟是建立在「免費」搭乘的基礎上,捷運局猶有顏面敲鑼打鼓,說明了市政成績的平淡無奇,讓捷運局必須依靠僅僅4天的日運量大作文章,一來證明新市府「會做事」,又能修理到前朝。
高捷想證明運量激增煞費苦心,但既解決不了去年的財政虧損,又無法保證免費取消後的運量能不被打回原形。(鄭羽哲提供)
看似一則裡外都能兼顧的大內宣加大外宣,實則道盡了高捷營運不力的慘澹局面。早在年初,高捷心知去年營運大衰退,108年高捷每日平均運量是17.8萬人次,去年平均日運量剩下13.2萬人次,大幅衰退兩成。除了用家醜不外揚來解釋高捷按下不表的動機,找不出其他更好的理由。對照如此慘澹數據,高捷如今大方宣揚過年期間的106%激增運量,除了解釋為了掩蓋去年衰退醜聞,同樣找不出更好的理由。
高捷煞費苦心證明運量激增,充作新市府的市政成績,用心可謂良苦。但既解決不了去年巨幅衰退帶來的財政虧損,又無法證明免費取消後的運量能夠不打回原形。眼看應要大有為的市政團隊,淪為成日只能尋尋覓覓蒐集微小數據,或不時提出小確幸式的免費折扣政策填充市政空白,再回頭看陳其邁市長彼時喊出「兩年拼四年」那般豪氣干雲,兩相對照「那A差這麼多?」
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