蘇花高速公路計畫 | 國道五號銜接蘇花改
蘇花高速公路計畫,是台灣東部一個高速公路建設計畫,目前此計畫暫緩中,先後變更為「蘇花公路替代道路」(「蘇花替」,2008年)、「蘇花公路改善計畫」(「蘇花改」,2010年)以及「國道東部公路蘇澳花蓮段」(2011年)等計畫,與後來2011年動工的台9線蘇花改有路線差異。國道五號預計將由蘇澳交流道往南延伸銜接蘇花改[1]。蘇花高速公路規劃起自宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳交流道(蘇澳交流道已預留延伸的空間),迄至花蓮縣吉安鄉,主線雙向以四線道鋪設,共設置8處交流道(永樂、東澳、南澳、和平、太魯閣、新城、花蓮、吉安)、服務區三...
蘇花高速公路計畫,是台灣東部一個高速公路建設計畫,目前此計畫暫緩中,先後變更為「蘇花公路替代道路」(「蘇花替」,2008年)、「蘇花公路改善計畫」(「蘇花改」,2010年)以及「國道東部公路蘇澳花蓮段」(2011年)等計畫,與後來2011年動工的台9線蘇花改有路線差異。國道五號預計將由蘇澳交流道往南延伸銜接蘇花改[1]。
蘇花高速公路規劃起自宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳交流道(蘇澳交流道已預留延伸的空間),迄至花蓮縣吉安鄉,主線雙向以四線道鋪設,共設置8處交流道(永樂、東澳、南澳、和平、太魯閣、新城、花蓮、吉安)、服務區三處(蘇澳、南澳、崇德)[2][3]、行車控制中心一處(南澳)、工務段二處(南澳、花蓮)、交通控制中心一處(花蓮區域交通控制中心)、工程處一處(交通部高速公路局東區養護工程分局)、隧道十一座(總長約40公里),路線全長約87公里,橋梁總長約38公里,橋隧占全線90%,餘為路堤或路塹長約9公里,預估工期約需7~8年。
緣起蘇花走廊運輸系統容量不足,且花東地區往來北部地區之唯一的聯外公路-蘇花公路(省道台9線之一)因緊臨蘇花海岸(太平洋)闢建,路線蜿蜒,多急彎和陡坡,改善困難,每遇颱風、豪雨即時常坍方中斷,嚴重影響用路人之安全。為提供花東地區民眾往來臺北宜蘭間一條全天候、安全、可靠的聯外維生道路系統,中華民國政府計畫興建蘇花高速公路,以保障民眾生命財產安全。
該計畫最初於1990年2月由李煥內閣核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。1998年4月進行工程規劃,2000年完成;環境影響說明書於2月經行政院環境保護署審查通過。2002年5月游錫堃內閣將此列入挑戰2008國家發展重點計畫,同意本建設計畫分期分段辦理;2003年納入新十大建設之第三波高速公路的子計畫之一來推動,以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。
歷史1990年2月,行政院核定「改善交通全盤計畫」並將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一。 1992年,年底交通部臺灣區國道新建工程局開始進行國道蘇澳花蓮段和至臺東花蓮段的踏勘和調查。 1994年,研究國道東部公路(蘇澳花蓮段和至臺東花蓮段)的可行性。 1997年,陳報行政院可行性研究報告。 1998年 3月,行政院核定可行性研究報告,並指示先行辦...