小南門線 | 中正紀念堂站什麼線
小南門線為台北捷運營運中的路線,屬於高運量系統。初期路網時曾作為支線獨立營運,稱為小南門營運區間。2013年11月24日起延駛至新店線台電大樓站。2014年11月15日以松山線-小南門線-新店線的營運模式,回歸松山新店線。簡介小南門線全程為地下段,由西門站經小南門站至中正紀念堂站,全長1.6公里。本線最初與南港線同時施工,作為板南線電聯車轉往北投機廠維修保養的「維護軌」使用[1],因此本線兩端均設有橫渡線,一組設在西門站北端聯絡南港線,一組於中正紀念堂站南端與淡水線銜接[2]。意即,淡水線上的列車若需要行駛至南港線...
小南門線為台北捷運營運中的路線,屬於高運量系統。初期路網時曾作為支線獨立營運,稱為小南門營運區間。2013年11月24日起延駛至新店線台電大樓站。2014年11月15日以松山線-小南門線-新店線的營運模式,回歸松山新店線。
簡介小南門線全程為地下段,由西門站經小南門站至中正紀念堂站,全長1.6公里。本線最初與南港線同時施工,作為板南線電聯車轉往北投機廠維修保養的「維護軌」使用[1],因此本線兩端均設有橫渡線,一組設在西門站北端聯絡南港線,一組於中正紀念堂站南端與淡水線銜接[2]。意即,淡水線上的列車若需要行駛至南港線,必須利用小南門線才可到達。因此,在南港機廠啟用前,板南線須倚靠本線調度發車,故本線於南港機廠啟用後才開始載客營運。
平行轉乘示意圖中的小南門線獨立營運期間使用小南門線的乘客,除了往返西門、小南門、中正紀念堂3站週邊地區的乘客外,尚有在初期路網兩條幹線——淡水線、板南線——間轉乘的乘客。小南門線的跨月台平行轉乘換線方便、發車時間固定(固定0、5分發車),儘管2013年11月以前由於單列車、單線雙向營運,班距較其他路線為疏(10分鐘1班),仍能從擁擠且轉乘距離較長的台北車站吸收部份轉乘旅客。
2013年11月信義線通車,北投-台電大樓區間車取消,為補足中正紀念堂站至古亭站間轉乘熱區的班距,將行駛區間南延至台電大樓站與新店線主線交錯發車,班距縮短至尖峰6分、離峰8分。2014年11月15日松山線通車併入主線後,班距再縮短至尖峰3分、離峰4~5分。
本線使用371型3系及381型列車,過去曾使用321型[註 1]、341型[註 2]。
歷史 1999年12月24日:隨板南線「市政府-龍山寺」段正式啟用通車,本線在南港機廠完工啟用前先做為板南線列車迴送北投機廠用軌道(維護軌)。 2000年8月31日:隨「西門-中正紀念堂」段正式通車啟用,為獨立運轉區間。 2001年9月17日:納莉颱風侵襲台灣,新店線古亭站以北及本線全線淹水,台北捷運所有路線停駛,9月19日起新店線採用「新店-古亭」模式行車;而因為行控中心無法運作,營運部分只能降低車速及拉長班距。 2013年3月24日:中正紀念堂站1號出口配合未來萬大線與紅線、綠線站內轉乘封閉施工,2號月台為配合出口施工暫停...