空巴與波音的停戰宣言:歐美「空中大戰」停火的中國因素? | 空中巴士中國
2021/07/12吳淦濠2021年6月15日,美國總統拜登與歐盟領袖終於對纏訟17年的「客機報復性關稅」達成暫時休兵的協議。圖為阿聯酋航空所使用的空中巴士經典代表作A380客機。圖/路透社 文/吳淦濠(《航空政治學》臉書專頁版主) 「波音、空巴長年的補貼爭議...為何終於停火?」美國[1]總統拜登於6月15日與歐盟[2]領袖舉行峰會,繼拜登在3月和歐盟的臨時協議,暫停對包括飛機零件、葡萄酒、牽引機、烈酒、糖漿和起司在內的產品徵收關稅後,亦公佈暫停全球兩大民航飛機製造商波音[3]與空中巴士[4]之間持續已久的貿易爭端,暫停徵收...
2021/07/12 吳淦濠
2021年6月15日,美國總統拜登與歐盟領袖終於對纏訟17年的「客機報復性關稅」達成暫時休兵的協議。圖為阿聯酋航空所使用的空中巴士經典代表作A380客機。 圖/路透社
文/吳淦濠(《航空政治學》臉書專頁版主)
「波音、空巴長年的補貼爭議...為何終於停火?」美國[1]總統拜登於6月15日與歐盟[2]領袖舉行峰會,繼拜登在3月和歐盟的臨時協議,暫停對包括飛機零件、葡萄酒、牽引機、烈酒、糖漿和起司在內的產品徵收關稅後,亦公佈暫停全球兩大民航飛機製造商波音[3]與空中巴士[4]之間持續已久的貿易爭端,暫停徵收報復式關稅,美歐雙方將在這5年透過談判,尋求進一步解決爭拗的方案。
談到美歐之間的貿易戰,不少人都會聯想到美國前總統川普,在任期間雙方對不同產品所徵收的關稅措施而導致的緊張關係。然而,波音與空中巴士的貿易爭端早在80年代已經開始。
到底波音、空巴糾纏17年以來的補貼爭議始末為何?為何選在現在終於能夠停火?在背後,「中國[5]威脅」又扮演了怎樣的角色?
到底波音、空巴糾纏17年以來的補貼爭議始末為何?為何選在現在終於能夠停火?在背後,「中國威脅」又扮演了怎樣的角色? 圖/中新社
▌空中巴士的崛起空中巴士成立前,全球90%的民航機市場都由美國製造商所佔據,除了波音以外,亦包括洛克希德[6](Lockheed)和道格拉斯[7](McDonnell Douglas)(其後於1967年合併為麥克唐納道格拉斯)。
對歐洲各國而言,雖然他們擁有不少航太企業,但始終未成氣候。於是有人開始意識到,合作才是和美國強大對手競爭的出路。成立空中巴士的想法,在1960年代在歐洲幾個國家包括德國、法國、英國中開始萌芽,但真正的里程碑反而是1969年——當時的巴黎航空展中,法國交通部長Jean Chamant與德國經濟部長KarlSchiller共同簽署了開發載客量超過200人的空巴A300[8],也是全球首款雙引擎的廣體客機。
A300開宗明義,就是以3引擎的DC-10[9]和L-1011 TriStar[...