新莊線 | 捷運新莊線
新莊線為臺北捷運營運中的路線,屬於臺北捷運的高運量系統,全線皆為地下化路線且經過正市中心的新莊站。新莊線屬於橘線,初期台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併稱為新蘆線,新蘆線與中和線銜接運轉後正式更名為中和新蘆線。路線自古亭站起,沿臺北市杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東、西路,至大橋頭站分出蘆洲線後,通過淡水河,接著沿台一甲線道路行進,經過三重及新莊,至終點迴龍站,全長19.7公里[2]。又因台一甲線道路為劉銘傳鐵路之原址,新莊線自大橋頭站至迴龍站,其路線線型即為原先劉銘傳鐵路之線型。本線於200...
新莊線為臺北捷運營運中的路線,屬於臺北捷運的高運量系統,全線皆為地下化路線且經過正市中心的新莊站。新莊線屬於橘線,初期台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併稱為新蘆線,新蘆線與中和線銜接運轉後正式更名為中和新蘆線。
路線自古亭站起,沿臺北市杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東、西路,至大橋頭站分出蘆洲線後,通過淡水河,接著沿台一甲線道路行進,經過三重及新莊,至終點迴龍站,全長19.7公里[2]。又因台一甲線道路為劉銘傳鐵路之原址,新莊線自大橋頭站至迴龍站,其路線線型即為原先劉銘傳鐵路之線型。
本線於2001年開始興建,2013年已啟用全線站體、通車營運,新莊機廠則因故延期至2020年方完工投入調度。2010年11月3日本線台北市區段(「忠孝新生-大橋頭」)與蘆洲線同時完工,直通營運(「忠孝新生-蘆洲」)。2012年1月5日「大橋頭-輔大」段通車,營運模式增加「忠孝新生-輔大」,與原本模式交替運轉。2012年9月30日東門站啟用,中和線與本線銜接直通運轉,營運模式改為「南勢角-輔大」及「南勢角-蘆洲」,丹鳳站與迴龍站暫時作為新莊線儲車區。2013年6月29日由「輔大」延伸「迴龍」「輔大-迴龍」段通車,在新莊機廠未完工前使用權宜方式通車至迴龍。全線車站除古亭站為半高式月台門外,均設有全高式月台門。
本線於2012年初通車至輔大站後採用列車進站廣播提示,使用的範圍僅於「大橋頭-忠孝新生」重疊區間段的上行方向,同年9月30日起延伸至中和線。2014年,開始於「迴龍-大橋頭」段新增,並全線再增加下行往南勢角的廣播。
1994年9月17日:新莊線規劃路線奉行政院核定[3]。2000 年代[編輯] 2001年7月27日:新莊線舉行動工典禮,台北縣轄段開始施工[4][5]。 2002年8月5日:新莊線台北市區段開始施工[6]。 2003年7月:東門站開始施工。[7]。 2005年11月19日:新莊線台北縣轄段「菜寮-迴龍」上行線潛盾隧道全面貫通。[8]。 2007年11月6日:新莊線與蘆洲線穿越淡水河段的隧道貫通[9]。此處地層水豐沛,故使用冷凍工法施工[10]。2010 年代[編輯] 2010年7月:新莊線台北市區段(「忠孝新生-大橋頭」)完工[11]。 2010年9月4日~9月5日:台北市政府進行初勘「...