【解析篇】提升花東鐡路運量,打通4大瓶頸才是關鍵 | 東部鐵路
改善東部鐵路交通,採購快車是最容易讓人民「有感」的手段,但錯誤的政策比貪汙可怕。花了錢、未解決問題,仍然讓東部民眾處於「一票難求」的窘況。連台鐵都坦承,當初採購太魯閣和普悠瑪號的政策是錯誤的;事實上,真正花東線鐵路運量「打不開」,是卡在4大瓶頸,這些民眾可能看不見、但台鐵內部和軌道專家心知肚明的關卡和基礎建設,遲未被重視,讓花東人「行的正義」長年被犧牲。《報導者》以動態圖解、分段說明,花東鐵路提升運量,要如何打開4大瓶頸。避免七堵軌道「塞車」樹林到七堵是台鐵營運軌道中最繁忙的路段,平均每日單向...
改善東部鐵路交通,採購快車是最容易讓人民「有感」的手段,但錯誤的政策比貪汙可怕。花了錢、未解決問題,仍然讓東部民眾處於「一票難求」的窘況。連台鐵都坦承,當初採購太魯閣和普悠瑪號的政策是錯誤的;事實上,真正花東線鐵路運量「打不開」,是卡在4大瓶頸,這些民眾可能看不見、但台鐵內部和軌道專家心知肚明的關卡和基礎建設,遲未被重視,讓花東人「行的正義」長年被犧牲。
《報導者》以動態圖解、分段說明,花東鐵路提升運量,要如何打開4大瓶頸。
避免七堵軌道「塞車」樹林到七堵是台鐵營運軌道中最繁忙的路段,平均每日單向約有150班車通過;依照鐵道專家估算,平均5分鐘就有一班車通過,扣除夜間養護鐵軌約5個小時,其餘19小時幾乎是滿載。台鐵運務處曾就如何增班有過多次討論,結論是:「想要從中塞進任何一班普悠瑪開往東部,就得要犧牲一班基隆往返的區間車或西部幹線的對號列車」。
舉例來說,週六晚間7時至7時30分汐止站會有連續4班自強號通過,區間車就無法停靠,在汐止候車的旅客最長得等半個小時才能搭到區間車進入台北市──因為要排開其他列車才能讓東部幹線列車通過。也就是說,當太魯閣號與普悠瑪號擠進這區間時,就要排擠基隆往返的列車。
想要解決這個難題,北宜直鐵的選項被提出。最初計畫是沿著雪隧興建,得經過翡翠水庫集水區,將比現行路線縮短26分鐘,但恐影響環境和集水區,台北市政府強烈反對,當時的交通部鐵工局修改方案東移為經雙溪的路線、避開水庫,比現行路線縮短18分鐘。
有專家指出,北宜直鐵是從南港站經雙溪到宜蘭,除了讓速度更快之外,更重要的是開往東...