共構與共站 | 兩鐵共構車站
此條目的主題是連結多樣交通運輸工具的車站建築結構形式。關於連結多樣交通運輸工具的車站列表,請見「聯合車站」。共構與共站,為交通運輸車站中,數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站做為命名。共構[編輯]為使用同一車站結構體,作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。共站[編輯]為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體,再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。其他[編輯]共構與共站兩者都歸為站內轉乘。除了共構與共站外,也有二種運輸系統彼此相鄰,但無連通設施相互轉乘,即屬於站外轉乘。共構與共站之實例...
此條目的主題是連結多樣交通運輸工具的車站建築結構形式。關於連結多樣交通運輸工具的車站列表,請見「聯合車站」。共構與共站,為交通運輸車站中,數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站做為命名。
共構[編輯]為使用同一車站結構體,作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。
共站[編輯]為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體,再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。
其他[編輯]共構與共站兩者都歸為站內轉乘。除了共構與共站外,也有二種運輸系統彼此相鄰,但無連通設施相互轉乘,即屬於站外轉乘。
共構與共站之實例[編輯] 中國大陸[編輯] 香港[編輯]因兩鐵合併,現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。
在兩鐵合併前,地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理,作為九廣西鐵(現屯馬線)和地鐵東涌線的轉乘車站,車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時,兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站、美孚站、尖沙咀站/尖東站,兩鐵車站各自管理、經通道連接,並且不設如南昌站形式的轉乘閘機,轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站/尖東站外,現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。
臺灣[編輯]以臺灣為例,在歷史上,臺灣最早的三鐵共構車站為日治時期的嘉義車站(縱貫線、森林鐵路、糖業鐵路)。近代最先實現三鐵共構的是臺北車站(臺北捷運淡水線月台與臺鐵/高鐵臺北車站共構,但板南線另有獨立結構體),桃園機場捷運通車後與台北車站形成四鐵共站;而最先實現三鐵共站模式的板橋車站(兩共構一共站),臺鐵及高鐵為共構(共享一個車站結構體),與捷運站為共站(獨立地下站體利用通道連接臺鐵),之後的南港車站狀況亦相同。高雄新左營車站則為實質的三鐵共站,唯站名皆不同。
然而實質上,一般民眾、甚至官方對於共構與共站的區分並不嚴謹,例如板橋車站附近仍常可見「三鐵共構」的房地產廣告,網路資訊也常直接以「N鐵共構」來描述。[1]
目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式:
臺鐵、高鐵與捷運[編輯] 臺鐵與高鐵[編輯] 臺鐵與捷運[編輯] 臺鐵與輕軌[編輯] 臺鐵與森鐵[編輯] 捷運與高鐵[編輯] 捷運與輕軌[編輯] 輕軌...