看見淡水的「水上飛機場」 | 國際水上機場
話說現在搭日籍航空公司,已經開放可以全程使用照相機拍照了,因此2015.2.13.從羽田空港回臺灣時,在進入台灣的時候,剛好看到淡水河口,於是很興奮地拍下整個淡水地區的空照。這也算是一種「看見臺灣,看見淡水」啊!絕大部分的台灣民眾,大概都可以猜出台灣第一座民航用國際機場,是1930年代中期開業的台北飛行場(今松山機場),不過卻少人知道台灣的第二座民航國際機場是「淡水飛行場」。淡水的飛機場在哪兒?其實只要踏出捷運淡水站,在河邊往關渡方向望去,就可以看到水上機場的遺跡。這座水上機場係利用過去淡水河中央曾存在的...
話說現在搭日籍航空公司,已經開放可以全程使用照相機拍照了,因此2015.2.13.從羽田空港回臺灣時,在進入台灣的時候,剛好看到淡水河口,於是很興奮地拍下整個淡水地區的空照。這也算是一種「看見臺灣,看見淡水」啊!
絕大部分的台灣民眾,大概都可以猜出台灣第一座民航用國際機場,是1930年代中期開業的台北飛行場(今松山機場),不過卻少人知道台灣的第二座民航國際機場是「淡水飛行場」。淡水的飛機場在哪兒?其實只要踏出捷運淡水站,在河邊往關渡方向望去,就可以看到水上機場的遺跡。
這座水上機場係利用過去淡水河中央曾存在的沙洲「浮線」與八里間的河道,作為水上飛機起降用的天然跑道。在上圖的空拍中,大家可以看到一堆渡輪先往河口走再回繞的航跡,那就是在閃開原本浮線的水淺區域。
雖然說,淡水的水上機場興建晚到1941年才初步完工,但是淡水的航空歲月,以及倡議作為飛行場的用地,則早此約二十多年就已經開始,而且不止有被當成「渾然天成」水上機場的條件,甚至也曾考慮興建陸上機場。
促成淡水飛行場正式興建的,則是如曾令毅在《航空南進與太平洋戰爭:淡水水上機場的設立與發展》一文中所強調,1936年由台灣總督府與海軍武官 室所規劃,以「台灣為中心之國際航線計畫」中,「航空南進」政策的推波助瀾。這個計畫主要分成三個區塊,分別是往南支(往華南並延伸至中國大陸各地)、往 「外南洋」(往香港、廣東與中南半島各地),以及往「內南洋」(往菲律賓馬尼拉與委任統治的南洋廳區域)的三個主軸,而與淡水籌設飛行場最有關的即是往南 洋的路線。
淡水飛行場的正式興建,事實上於1940年8月便展開調查與測量的工作,並於該年年底前完成了用地的收購,於隔年3月舉行動工的「地鎮祭」。因為水上機用 的跑道屬天然的河面,故工程多在陸地的部分,約於1941年年中前完成,並曾因短暫開辦民航的國際線業務,而成為台灣歷史上第二座的民用國際機場。這條國際航線,是由大日本航空所經營的橫濱、淡水至泰國曼谷載客路線。該線於1941年7月19日正式開設,每二週飛行一次。因為這條國際航線的開闢,讓淡 水因而在台灣民航發展史上留名。不過,這條航線卻因為珍珠港事變的發動,而於同年12月草草廢止,讓淡水飛行場隨即轉為軍用的水上機場。
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