廢墟系外拍秘景:振昌木業廢棄合板廠(基於安全因素考量 | 振昌興業廢墟
最近忽冷忽熱的天氣..看到久違的太陽還是想出去走走..雖然生了病..但總感覺曬曬太陽心情會不一樣..剛好有朋友辦了外拍團的活動..我就當跟屁蟲一起去啦!這天就在南投跑來跑去..最後一個景點來到美麗的車埕鐵道站..我還記得我第一次來車埕鐵道站是從集集搭火車進來的..當過了隧道那一刻會有種雲開見日的驚豔..不過自己開車的話路線似乎不太一樣..一路就這麼來到[振昌興業]的木造工廠前面..一整片廢棄的廠區..龐大的建築體暫時變成車埕的觀光停車場..之後會再開發成什麼也不知道..但是我的眼睛已經為之一亮..來到車埕..就一定會提到振昌...
最近忽冷忽熱的天氣..看到久違的太陽還是想出去走走.. 雖然生了病..但總感覺曬曬太陽心情會不一樣..剛好有朋友辦了外拍團的活動..我就當跟屁蟲一起去啦!這天就在南投跑來跑去..最後一個景點來到美麗的車埕鐵道站..我還記得我第一次來車埕鐵道站是從集集搭火車進來的..當過了隧道那一刻會有種雲開見日的驚豔..不過自己開車的話路線似乎不太一樣.. 一路就這麼來到[振昌興業]的木造工廠前面..一整片廢棄的廠區..龐大的建築體暫時變成車埕的觀光停車場..之後會再開發成什麼也不知道..但是我的眼睛已經為之一亮..
來到車埕..就一定會提到振昌興業..因為這個產業與地方有著密不可分的歷史意義..在1960~1980年代..只要是在車埕的居民..都在木業工廠工作..而提到振昌..就一定會講到台灣的三大林業鉅子之一的孫海..他在1958年標得林務局巒大山林場管理處所屬丹大林區伐木權.. 為方便伐木和運材..他招募了二千多位工人和一千多位退除役官兵..以4個多月的時間..修建了著名的丹大林道..長達60公里..成為全台灣最長的運材卡車道..1989年台電為了架設東西線高壓輸電工程維修電路方便..又修築了十二公里多..直達七彩湖畔.. 而振昌木業主要是砍伐山區中珍貴的紅豆杉、紅檜和台灣扁柏..利用丹大林道運輸出口..當然此舉日後也引起不少的輿論撻伐..但是在當時卻讓多少的家庭有了飯吃..也造就了這個木材鐵道小鎮.整個車埕也就此發展出近四分之一世紀的繁榮…. 孫海過世之後..政府也在1985年正式宣佈改變林業政策..不再伐木..而振昌興業也改由國外進口木料..於是台灣的伐木業也漸漸走入歷史..孫海的辭世..也代表了台灣伐木業時代的沒落..
而上面是車埕站的小故事..現在還居住在車埕的居民已不復當年..過往的榮景已不復再..而921的一場地震天災更帶走一切..重創了南投許多地方..更讓好幾個車站建築也隨之崩毀..所幸日月潭國家風景區管理處的協助推動下又重建了現在的車埕車站.. 不過這篇不講車埕..而是要介紹現在已經成為停車場的[振昌木業工廠-水里廠]會發現這個地方完全是意外..因為我們只是來停個車..從這邊步行到車埕站大概需要10分鐘的時間… 下車之後我想說車埕我已經逛過了..加上又按捺不住想要探索這舊工廠的興奮..所以就暫時脫隊自己一個...