中華新達是〝自行開發〞?還是重整資源而來? | 中華新達停產
中華汽車於2013年底推出號稱〝自行開發〞之全新3.49噸商用車─Leadca新達,但卻有中國媒體報導指出其為江鈴凱運CKD全散件來台重整組裝車!?為了對應全新環保法規,台灣多款商用車都在2013年進行改款,於動力系統上進行升級,其中台灣商用車銷售龍頭中華汽車,旗下3.49噸主力車款FusoCanter堅達車系不僅搭載全新引擎,更首度搭配雙離合器變速系統,產品力大幅提升,但伴隨而來的則是價格也跟著提高,為填補FusoCanter堅達價格提高後,百萬內3.49噸商用車空缺,中華汽車在2013年10月再推出全新車系─Leadca新達,並且強打〝自行開發〞口...
中華汽車於2013年底推出號稱〝自行開發〞之全新3.49噸商用車─Leadca新達,但卻有中國媒體報導指出其為江鈴凱運CKD全散件來台重整組裝車!?
為了對應全新環保法規,台灣多款商用車都在2013年進行改款,於動力系統上進行升級,其中台灣商用車銷售龍頭中華汽車,旗下3.49噸主力車款Fuso Canter堅達車系不僅搭載全新引擎,更首度搭配雙離合器變速系統,產品力大幅提升,但伴隨而來的則是價格也跟著提高,為填補Fuso Canter堅達價格提高後,百萬內3.49噸商用車空缺,中華汽車在2013年10月再推出全新車系─Leadca新達,並且強打〝自行開發〞口號,依照台灣商用車使用者需求精心打造,同時以86.9萬起的價格搶市。
中華新達上市後,許多人都對這款新車的來歷十分感興趣,雖然中華汽車聲稱為全新開發,但一般大多認為這款新車是中華汽車在長期生產Canter堅達車系下,以舊款Canter堅達為基礎衍生而來。
然而就當筆者於開始搜尋新達的相關資料時,一則由中國江西網金融頻道所發佈之新聞〈新聞連結:http://finance.jxcn.cn/system/2013/11/01/012767899.shtml〉吸引了我的注意,其新聞標題為〝江铃轻卡散件出口台湾首台车成功下线〞,點開一看為介紹中華新達於台灣下線的新聞,但報導中卻指出:「江铃轻卡散件CKD出口台湾中华CMC正式量产,命名为“中华新达”的江铃出口轻卡下线典礼在台湾新竹工厂隆重举行。江铃汽车股份有限公司总裁陈远清、执行副总裁刘年风等出席了典礼。〈節錄自新聞首段〉」,同時刊出江鈴汽車總裁陳遠清〈前台灣福特六和營銷處副總〉與中華汽車總經理劉興臺一同準備為中華新達揭幕的合照,照片中背景與中華汽車所發佈之新達下線新聞稿中提供的照片相同;至此,中華新達的身世終於比較明朗。
事後,詢問台灣商用車業內人士,亦了解新達是以中國江鈴汽車旗下之商用車〝凱運〞,以CKD全散件方式引進台灣後,再針對台灣消費者需求進行改良而來,同時將動力系統與變速箱,改搭載合乎環保法規之美國康明斯柴油引擎與ZF手排變速箱〈為節省成本皆為中國廠製造〉,以及針對載重能...