超級車務控制中心 | 參觀 港 鐵 車務 控制中心
歷史1979年至1997年,前地鐵綫鐵路網絡[1]的負責控制[2]及監察[3]事務由位於九龍灣車廠[4]辦公區內的車務控制室負責;而東鐵綫[5]在1982至1994年間,車務控制中心位於紅磡站[6]內九鐵紅磡大樓(今港鐵學院[7]),並於1995年連同訊號系統機房,一併遷入火炭九鐵公司大樓LG3樓(而在2004年通車的馬鞍山鐵路[8]控制中心亦設於此);及後,再於2003年在錦上路站[9]側西鐵大樓5樓西鐵部西鐵行車科內設立西鐵綫[10]專用車務中心。1997年,香港地鐵[11]將位於九龍灣車廠[12]的車務控制室搬遷至青衣站[13]現址,此項事務包括在機場快綫[14]工...
歷史1979年至1997年,前地鐵綫鐵路網絡[1]的負責控制[2]及監察[3]事務由位於九龍灣車廠[4]辦公區內的車務控制室負責;而東鐵綫[5]在1982至1994年間,車務控制中心位於紅磡站[6]內九鐵紅磡大樓(今港鐵學院[7]),並於1995年連同訊號系統機房,一併遷入火炭九鐵公司大樓LG3樓(而在2004年通車的馬鞍山鐵路[8]控制中心亦設於此);及後,再於2003年在錦上路站[9]側西鐵大樓5樓西鐵部西鐵行車科內設立西鐵綫[10]專用車務中心。
1997年,香港地鐵[11]將位於九龍灣車廠[12]的車務控制室搬遷至青衣站[13]現址,此項事務包括在機場快綫[14]工程計劃之中[1]。與此同時,地鐵公司亦在當時剛完工的地鐵大廈(今稱港鐵總部大樓[15])15樓車務部內,設立一個後備車務控制中心,惟目前已不能使用。
合併2007年兩鐵合併[16]時,港鐵計劃將錦田八鄉車務控制中心[17](負責西鐵綫[18])、火炭車務控制中心[19](負責東鐵綫[20]及馬鞍山綫[21])併入青衣車務控制中心。當前,青衣車務控制中心、錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心的職員主要依靠傳真[22]或者視像電話[23]溝通[24];於合併後,職員將會集中於一起工作,能夠即時面對面溝通,提高資源調配及工作效率。屆時,超級車務控制中心可以直接協調全港所有路綫的列車,控制列車以比較接近的時間同步抵達車站,使到乘客於轉乘時不用輪候,節省時間;並且因應人流的增加與減少,或者於突發事故時,迅速作出班次調配。
港鐵為先後將錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心併入青衣車務控制中心,於2012年11月投資逾1億1千7百萬港元[25]擴建青衣車務控制中心,及於上址安裝大型投射顯示屏等設備。合併事務的準備、測試及交接均於深夜時份、港鐵暫停服務後進行。此前,港鐵曾經嘗試7至8次於深夜港鐵暫停服務後,使用無載客的列車投入模擬測試,均無發現有大問題。經過模擬測試後,東鐵綫[26]及馬鞍山綫[27]的車務控制事務於2013年3月底交予青衣車務控制中心,而西鐵綫[28]的車務控制事務則於2013年6月23日交予青衣車務控制中心,合併成為超級車務控制中心。至此,錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心原址保留作為後備應急用途,直至超級車務...