上車收費還是下車收費?借鏡日本主要城市的公車 | 台灣公車付款
公車政策的目標到底是什麼?是要減少虧損、增加營收?還是要讓機車通勤族願意轉移到公車來?比起分段計費、里程計費之爭,收費時機及乘客動線的混亂才是台北公車最需改進的缺點。日本[1]主要城市的公車可作為改革的借鏡。 大台北地區的公車族和捷運族哪個比較多?答案是:一樣多。若將台北市與新北市合併計算,迄至2016年4月的資料顯示,兩市公車的每日載客量,與台北捷運系統的每日載客量,皆各為200萬人次。 公車採「分段計費」,每段收新台幣15元,最少一段、最多三段,因此單趟最高支出為45元。...
公車政策的目標到底是什麼?是要減少虧損、增加營收?還是要讓機車通勤族願意轉移到公車來?比起分段計費、里程計費之爭,收費時機及乘客動線的混亂才是台北公車最需改進的缺點。日本[1]主要城市的公車可作為改革的借鏡。
大台北地區的公車族和捷運族哪個比較多?答案是:一樣多。若將台北市與新北市合併計算,迄至2016年4月的資料顯示,兩市公車的每日載客量,與台北捷運系統的每日載客量,皆各為200萬人次。
公車採「分段計費」,每段收新台幣15元,最少一段、最多三段,因此單趟最高支出為45元。捷運則採「里程計費」,基本價20元,搭越遠付越多錢,以目前的路網來看,單趟最高支出為65元。
台北市政府正在研究將公車由分段計費改為里程計費的可行性,市長柯文哲也公開說明,在公車的收費問題上,應貫徹「使用者付費」原則,然而,因為市長的此一言論已造成大家「公車要全面漲價」的印象,而引來一片撻伐之聲,甚至連改革能否成功的重要配合者新北市政府也表示異議。
負責研究的台北市公共運輸[2]處則表示,若改採里程計費,短程乘客的支出其實將減少,但對於跨縣市的長程乘客(以家住新北市、每天通勤至台北市工作者居多),目前若只付一段票者,新制實施後的負擔則確實可能較大;公運處也表示,將以減輕民眾負擔為目標,討論收費天花板、月票等配套措施的可行性。
台北正在研究將公車由分段計費改為里程計費[3]的可行性。 圖/聯合報公車政策的目標到底是什麼
在此,且讓我們提問:為什麼公車要由分段計費改為里程計費?這種改革的終極目標是什麼?或者,更進一步問:「公車政策的目標到底是什麼?」是要使市府及公車業者減少虧損、增加營收?還是要讓原本騎機車上下班的通勤族願意轉移到公車來?
如果市府的目標是要讓公車得以與機車競爭,那麼,在公車政策上,應該貫徹使用者付費原則嗎?若貫徹了使用者付費原則,結果會是怎樣的?若結果是短程乘客(尤其是因不同路線的公車間轉乘而需再付一次15元的短程乘客)受惠、長程乘客受挫,會造成什麼更深遠的影響?是否將有更多的長途通勤者開始騎機車上下班?這個...
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