YAMAHA 2019年式「YZF | r3 2016規格
YAMAHA在上周(10月11日)於歐洲及泰國地區,由研發專案負責人親自公布了2019年式的YZF-R3/R25,因此以下就為大家送上關於2019年式YZF-R3/R25發表會內容的總整理。 中央進氣口具備將風送到散熱水箱的功能2019年式新款YZF-R25與YZF-R3和目前推出的現行款一樣,都是採用相同的車架基礎,僅在排氣量上有些微差異,且兩種排氣量會同時上市,屆時將依照地區推出不同排氣量版本。 首先,新款YZF-R3/R25的設計概念是「Ridethe“R”Anytime」,是從現行款的「能夠每天騎乘的運動車款」發展而出的新概念,而也因為R系列共通的設計以及採用倒立式...
YAMAHA在上周(10月11日)於歐洲及泰國地區,由研發專案負責人親自公布了2019年式的YZF-R3/R25,因此以下就為大家送上關於2019年式YZF-R3/R25發表會內容的總整理。
中央進氣口具備將風送到散熱水箱的功能
2019年式新款YZF-R25與YZF-R3和目前推出的現行款一樣,都是採用相同的車架基礎,僅在排氣量上有些微差異,且兩種排氣量會同時上市,屆時將依照地區推出不同排氣量版本。
首先,新款YZF-R3/R25的設計概念是「Ride the“R”Anytime」,是從現行款的「能夠每天騎乘的運動車款」發展而出的新概念,而也因為R系列共通的設計以及採用倒立式前叉等原因,使得新款YZF-R3/R25能夠實現更運動激烈的騎乘操駕。
和YZR-M1一樣形狀的中間進氣口不同於YZF-R1/R6那樣是作為沖壓進氣之用,而是具備了能夠將冷空氣送到散熱水箱的功能,甚至全新設計的整流罩也能夠降低空氣阻力,因此讓2019年式YZF-R3/R25的最高速度提升了8km/h。
此外,KYB製的倒立式前叉與CBR250RR一樣都是直徑37mm,上三角台也採用了較為輕盈的鋁合金製造,再加上高剛性的車身以及比現行款降低多達22mm的把手位置所造成的騎乘姿勢變化,因此能夠輕易地將重心移到前輪,所以在煞車與過彎性能的提高也相當值得期待。
▲新款YZF-R3/R25最大的變化就是在造型部分採用了YZR-M1的外型,中央進氣口不只能將冷空氣送至散熱水箱,在參與賽事時應該也能改裝成沖壓進氣裝置來使用。
▲2019年式YZF-R3/R25的整流罩經過風洞實驗,證實空氣阻力係數(Cd.A)從0.347→0.323,改善了7%,因此雖然採用與現行款相同的並列雙缸引擎,但最高時速卻提高了8km/h。
▲把手位置相較於現行款調低了22mm,從上圖中可以看出騎乘姿勢變得更具運動感。但是,從右上角實際跨坐的照片中看起來,新款YZF-R3/R25為了避免讓騎乘姿勢變得過於前傾,因此油...