對港鐵的批評 | 港鐵故障紀錄
港鐵公司一直宣稱提供多項優質服務,惟近年在服務及多項業務方面質素不佳,引來公眾、員工、以至港鐵小股東和業主的不滿和批評。將軍澳線問題[編輯]寶琳站單線月台[編輯]寶琳站只有一個側式月台,列車只能在同一個方向到達和離開,因此列車只會停留一段短時間,以免妨礙下班列車進站;正因如此設計,不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速,甚至停下,直至前方列車離開。另外,在車站1號月台後方,設有一條不對外開放的路軌供列車停泊,但列車不能從該路軌駛進1號月台上客;而列車進入1號月台後,將無法駛進該段路軌,可見形同...
港鐵公司一直宣稱提供多項優質服務,惟近年在服務及多項業務方面質素不佳,引來公眾、員工、以至港鐵小股東和業主的不滿和批評。
將軍澳線問題[編輯] 寶琳站單線月台[編輯]寶琳站只有一個側式月台,列車只能在同一個方向到達和離開,因此列車只會停留一段短時間,以免妨礙下班列車進站;正因如此設計,不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速,甚至停下,直至前方列車離開。另外,在車站1號月台後方,設有一條不對外開放的路軌供列車停泊,但列車不能從該路軌駛進1號月台上客;而列車進入1號月台後,將無法駛進該段路軌,可見形同虛設。 這也導致將軍澳線班次頻率低下,繁忙時段乘客難以上車,班次不能在繁忙時間加密。
令觀塘線乘客不便[編輯]將軍澳線取代觀塘線作為過海到港島東的主要線路,隨了令本來無需轉車乘客需要轉車,更要與將軍澳的乘客一同「迫」到港島,變相對從觀塘線到港島東的乘客帶來不便。
康城站開通後[編輯]支線開通後,由於信號等機件需要調整,維修及保養成本也因此上漲,即會轉嫁到乘客身上。若出現壞車或訊號故障,追撞事故出現率比其他線路更容易,處理事故要比其他地鐵線路更長時間。後來為了康城樓盤而設立康城站,分薄來往寶琳坑口班次,同時往將軍澳站的隧道途中的寶林和康城的軌道呈現2併1姿態,所以康城列車和寶林列車要互相留意往將軍澳站的列車位置,以避免追撞事故,造成列車在當地不時急停,極為不便。此舉明顯厚此薄彼,為小數人而犧牲大多數人便利之嫌。另外,在將軍澳站,「3+1」班次安排會讓前往康城站及由康城站開出的列車同時停靠於1號(往寶琳/康城)及2號(往調景嶺/北角)月台,本應前往寶琳站方向卻誤乘前往康城站或從康城站出發的乘客如果沒看清楚列車東行的目的地便從2號月台直接衝上1號月台的列車,便會坐回康城站,而且(再)返回將軍澳站後再從2號月台直接衝上1號月台的列車就會(再)重蹈覆轍,此安排折騰了不熟悉班次運作的居民和乘客,因此不少居民與乘客戲稱「康城無限輪迴」。
加價連年[編輯]港鐵自2010年起,一直按「可加可減機制」實施新的票價,原目的是藉以限制公營機構加價的幅度,並要求在通縮時下調收費。但此機制容易受外圍經濟影響而引發通脹,而導致幾乎每年都加價。另外港鐵近年服務質素每況愈下,延誤事故頻頻,加上港鐵每年盈餘過百億仍要加價,...