華盛頓地鐵紅線 | Washington D.C 地鐵
華盛頓地鐵紅線(英語:RedLine)是華盛頓都會區捷運系統最早通車、最繁忙的一條路線,大致上呈U字型。紅線是目前地鐵系統中唯一一條沒有與其他路線共用軌道的路線,除了1997年1月至1999年9月17日期間之外,當時綠線曾在布魯克蘭-美國天主教大學站(Brookland–CUA)至法拉格特北站(FarragutNorth)間的路段與紅線共用軌道。另外還有一點獨特的是,紅線在尖峰時段時有一種從格羅夫納-斯特拉絲摩站(Grosvenor-Strathmore)至銀泉站(SilverSpring)的縮短型區間營運模式。在2006年4月20日,非尖峰時段時列車的終點站改至涼蔭叢站(Sha...
華盛頓地鐵紅線(英語:Red Line)是華盛頓都會區捷運系統最早通車、最繁忙的一條路線,大致上呈U字型。
紅線是目前地鐵系統中唯一一條沒有與其他路線共用軌道的路線,除了1997年1月至1999年9月17日期間之外,當時綠線曾在布魯克蘭-美國天主教大學站(Brookland–CUA)至法拉格特北站(Farragut North)間的路段與紅線共用軌道。另外還有一點獨特的是,紅線在尖峰時段時有一種從格羅夫納-斯特拉絲摩站(Grosvenor-Strathmore)至銀泉站(Silver Spring)的縮短型區間營運模式。在2006年4月20日,非尖峰時段時列車的終點站改至涼蔭叢站(Shady Grove),形成了涼蔭叢↔銀泉的區間模式。紅線在尖峰時段需要44輛列車(10輛八節列車及34輛六節列車)來應付乘客流量。[1][2]
在內部,紅線以地鐵中心站(Metro Center)分為兩段——地鐵中心以西的涼蔭叢線(A)及以東的格蘭蒙特線(B)。
涼蔭叢線[編輯]本段起於華盛頓特區西北象限內,第12街及G街交會處的地鐵中心站,沿著G街向西延伸,至拉法葉公園及法拉格特廣場底下改為西北向,接著沿著康乃狄克大道,轉入尤馬街(Yuma Street)往西至特雷圓環(Tenley Circle),然後再沿著威斯康辛大道往北行經貝塞斯達(Bethesda),穿越首都環線公路,沿著馬里蘭州公路355的東側向北,到達藍道夫路南邊,接著從地下穿越一片私人土地來到巴爾的摩及俄亥俄鐵道,改為地上路段沿著該鐵路來到羅克維爾的涼蔭叢,終點站以北有儲車軌和監視設備。未來並有計畫向北延伸至馬里蘭州的日耳曼鎮(Germantown)。
格蘭蒙特線[編輯]本段自地鐵中心站沿G街向東延伸至第6街,接著在司法廣場(Judiciary Square)底下向東南前進,再於D街底下往東行,接著在聯合車站底下向北行,接著進入地上路段沿巴爾的摩及俄亥俄鐵道往北,穿越銀泉一帶,然後又進入地下段,沿著16街和喬治亞大道直到終點站格蘭蒙特。
1969年起,除羅克維爾站(Rockville)至涼蔭叢站延伸段之外,華盛頓都會區交通局大致已經決定了紅線現行的路線及車站。[3] 涼蔭叢延伸線的經費於1975年7月獲得有條件的核准。[4]