七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析 | vjr 125六期七期差別
發文日期:2019-12-11 隨著全世界的環保意識抬頭,對於內燃機的廢氣排放檢測標準也越來越嚴苛。以引擎排氣相關法規的制定為例,歐盟可說是走在世界的前頭,2016年開始執行的歐盟四期環保法規,經過短短的四年,歐盟在2020年又要開始執行更嚴苛的歐盟五期環保規範。把焦點拉回台灣,環保署的環保規範大多數都是參考歐盟的標準,再根據台灣的「國情不同」自己修改加嚴一些,以及台灣獨特的油耗與噪音規定,讓台灣成為全世界環保最嚴苛的國家,可說是另類的台灣之光?台灣在2017年開始執行的機車六期環保法規才剛落幕,緊接著在...
發文日期:2019-12-11
隨著全世界的環保意識抬頭,對於內燃機的廢氣排放檢測標準也越來越嚴苛。以引擎排氣相關法規的制定為例,歐盟可說是走在世界的前頭,2016年開始執行的歐盟四期環保法規,經過短短的四年,歐盟在2020年又要開始執行更嚴苛的歐盟五期環保規範。
把焦點拉回台灣,環保署的環保規範大多數都是參考歐盟的標準,再根據台灣的「國情不同」自己修改加嚴一些,以及台灣獨特的油耗與噪音規定,讓台灣成為全世界環保最嚴苛的國家,可說是另類的台灣之光?
台灣在2017年開始執行的機車六期環保法規才剛落幕,緊接著在2020年就開始推動機車七期環保法規,2021年起七期環保法規就完整上路囉。
不過,究竟六期和七期的環保法規到底差異在哪裡? 對於消費者有什麼影響?對於車廠又有哪些挑戰? 可能很多人不是很清楚,這次就趁這個機會,跟大家分享機車七期環保法規的相關知識。
七期環保法規是什麼?
一直以來,對於機車的環保測試主要分為兩塊,「怠速測試」與「行車狀態測試」 ; 檢測項目又以CO(一氧化碳)、THC(氫氧化合物)和 NOx(氮氧化物)的排放量為主。七期環保法規,除了上面提到的 CO(一氧化碳)、THC(氫氧化合物)和 NOx(氮氧化物)排放量,還加上新的 NMHC (非甲烷碳氫化合物)排放測試規範(缸內直噴引擎還有 PM 懸浮微粒測試)。
怠速測試:
雖然怠速狀態下,七期環保法規的「CO濃度規範」和「HC濃度規範」看起來與六期差不多。但大家可以比較一下與早期的二期、三期、四期法規的差異有多少,以「HC濃度規範」來比較,七期的排放濃度只剩下二期的七分之一。
怠速狀態的排氣污染規範
行車狀態測試:
在行車狀態下的排氣污染差異,七期就很明顯的比六期嚴苛很多。 除了 CO、THC、NOx 三項數值比六期環保法規更低,七期還多了 NMHC 的濃度規範,原本六期環保針對「不同車速」訂定不同的排放規範,到了七期環保法規則一視同仁...