淡水線 | 淡水線路線圖
淡水線為台北捷運營運中的路線,也是台灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線(前身為臺灣鐵路管理局淡水線),屬於高運量系統;圓山站以南(不含圓山站)皆為地下路線,以北至北投站(含北投站)為高架路線;北投站以北至紅樹林站為平面路線(淡水站為高架車站)。路線北起淡水站,沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡,接著大致沿中央北路南側至北投,之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林,穿過基隆河後,沿玉門街轉入地下,經線型公園下方至台北車站,再沿公園路至中正紀念堂站。[1][a]全長23.2公里。淡水線與信義...
淡水線為台北捷運營運中的路線,也是台灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線(前身為臺灣鐵路管理局淡水線),屬於高運量系統;圓山站以南(不含圓山站)皆為地下路線,以北至北投站(含北投站)為高架路線;北投站以北至紅樹林站為平面路線(淡水站為高架車站)。路線北起淡水站,沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡,接著大致沿中央北路南側至北投,之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林,穿過基隆河後,沿玉門街轉入地下,經線型公園下方至台北車站,再沿公園路至中正紀念堂站。[1][a]全長23.2公里。淡水線與信義線,共同構成淡水信義線。
淡水線「淡水-中山」段最初先於1997年3月開放通車,為台灣最早通車的高運量捷運路段,同年12月啟用「中山-台北車站」段(即全線通車)。1998年12月配合中和線通車,啟用「台北車站-中正紀念堂」段(經由新店線「中正紀念堂 -古亭」通車路段直通中和線),營運模式為「淡水-南勢角」。1999年11月因新店線全線通車,淡水線營運模式改為「淡水-新店」與「北投-南勢角」。在台北捷運開通至2012年間的早期路網時代,淡水線曾長期與綠線的新店線及橘線的中和線直通營運,部份民眾曾仿照板南線簡稱將淡水線、新店線及中和線合稱為淡新中線,但並非正式名稱。2012年9月,東門站啟用,中和新蘆線貫通,「北投-南勢角」營運模式取消,改為「北投-台電大樓」區間車,以補足原「北投-南勢角」營運模式的班距,此時淡水—新店區間皆稱為淡水線。2013年11月,信義線通車後,「北投-台電大樓」區間車取消,改開行「北投-象山」列車連結信義計畫區一帶,而「淡水-新店」列車則繼續直通營運至2014年11月14日。
2014年11月15日,配合松山線的通車淡水線與新店線正式分離,信義線開始採用「淡水-象山」與淡水線直通的營運模式,兩線合稱「淡水信義線」。
本線另有新北投支線,自北投站分出。淡水線通車後初期,曾開行直通新北投線的列車,後來因為新北投支線距離民宅過近,引發噪音問題而終止直通列車的運轉[b]。
本線開通初期全程(淡水~中山/台北車站)票價為新台幣80元,與客運並存,但後來降價,造成與之平行的客運路線陸續停駛。
本線於2013年7月23日先於淡水線石牌實施列車進站廣播提示,同年7月31日全面採...