台鐵R20型柴電機車 | r20型柴電機車
維基百科,自由的百科全書本條目的參考資料可能不符合維基百科關於可靠來源的指引。請幫助檢查參考資料是否符合可靠來源的標準。R20型柴電機車,是台灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車,自1960年至1966年間總共購入52輛,是台灣鐵路最初實用化的柴油動力機車,也是台鐵柴電機車中同型車之數量最多者。目前仍在使用的R20型首號機R21號1950年代末期台鐵聘請法國及日本的鐵路專家對於幹線動力現代化進行研究,當時均認為直接進行鐵路電氣化效益最高,然而當時進行鐵路電氣化工程需要龐大資金,加上技術轉移困難等考量,台鐵決定先...
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本條目的參考資料可能不符合維基百科關於可靠來源的指引。請幫助檢查參考資料是否符合可靠來源的標準。R20型柴電機車,是台灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車,自1960年至1966年間總共購入52輛,是台灣鐵路最初實用化的柴油動力機車,也是台鐵柴電機車中同型車之數量最多者。
目前仍在使用的R20型首號機R21號1950年代末期台鐵聘請法國及日本的鐵路專家對於幹線動力現代化進行研究,當時均認為直接進行鐵路電氣化效益最高,然而當時進行鐵路電氣化工程需要龐大資金,加上技術轉移困難等考量,台鐵決定先採用可廣泛使用的柴油動力化率先實行。
1957年,在美援資金的挹注下台鐵首度進行開標作業,計畫先行採購10輛柴電機車進行運用。多次流標之後,日本日立製作所以低價得標,但由於日本在柴電機車製造技術上並不成熟,因此台鐵對此一標案信心不足[來源請求]。為此,又在1959年時,以美國國際開發貸款的名義下,以GM-EMD、GE及ALCO三家公司比價的方式進行,最終於同年5月由出價較低的GM-EMD公司得標,採購內容包含了4輛幹線用柴電機車及7輛調車用柴電機車。
此4輛幹線用機車原廠形式稱之為G12型,為GM集團1950年代向海外銷售之產品。在台鐵命名上則稱之為R20型,首批4輛編號R21~24號於1960年4月3日抵台整備後開始進行試運轉,並於1960年5月1日投入正班車營運,由於首批GM機車測試結果良好,整體表現令台鐵十分滿意,隨後再增購同型車26輛,編號R25~50號這批引進的車輛設計大致上與R21~24相同,於1966年時,又引進了另一批R20型22輛,編號R51~R72號,其原廠形式同為G12型,但引擎及部分機件設計和先前引進的R20型稍有差異,雖有愛好者稱之為R50型,但這批車仍屬於R20之子型,臺鐵資料上仍統一稱為R20型[來源請求]。
2020年時R20型多數車輛已使用近60年,車輛使用原廠大量標準化且設計精良的機件,至今有部分車輛仍於現役運轉,用於台鐵西部幹線貨物列車牽引。
構造及設備[編輯] 工作原理[編輯]本型車為透過柴油引擎帶動主發電機後供給電力給予於轉向架的牽引馬達使車輛運轉,因此主要設備...