低成本航空公司 | airline中文
低成本航空公司(英語:low-costcarrier,英文亦稱low-costairline、no-frillsairline或budgetairline,經常簡稱為LCC),中文亦稱為廉價航空公司(或低價航空公司),簡稱廉航,指的是將營運成本控制至比傳統航空公司為低的航空公司。低成本航空公司並沒有標準定義,泛指與傳統航空公司在航路上或乘客服務上有明顯差異之航空公司[1],一般是大多數的成本都使用在了飛航部門。事實上,要成為「廉價航空」需要符合以下描述的營運模式,絕非單由票價高低而定義。首家低成本航空公司是美國西南航空,在1967年成立,1971年正式營運。1978...
低成本航空公司(英語:low-cost carrier,英文亦稱low-cost airline、no-frills airline或budget airline,經常簡稱為LCC),中文亦稱為廉價航空公司(或低價航空公司),簡稱廉航,指的是將營運成本控制至比傳統航空公司為低的航空公司。低成本航空公司並沒有標準定義,泛指與傳統航空公司在航路上或乘客服務上有明顯差異之航空公司[1],一般是大多數的成本都使用在了飛航部門。
事實上,要成為「廉價航空」需要符合以下描述的營運模式,絕非單由票價高低而定義。
首家低成本航空公司是美國西南航空,在1967年成立,1971年正式營運。1978年美國將航空業控管法令鬆綁之後,不少業者模仿西南航空模式,成立多家低成本航空子公司,如達美快運航空、聯合穿梭航空等,但這些公司很快就被合併或結業[2]。
低成本航空走向世界始於1990年代,歐洲開始對民航運輸業放鬆管制,實施航權自由化,只要有合格飛航作業許可證(Air Operators Certificate)便可在歐洲營業,自由決定機票價格,因此許多航空公司加入市場競爭,瑞安航空和易捷航空更主宰了歐洲的低成本航空市場。除此之外,澳洲和亞洲亦放寬對航空業的管制,許多航空公司紛紛成立,以較低的票價與傳統航空公司競爭,例如亞洲航空和捷星航空[3]。
踏入二十一世紀,受到九一一事件、SARS和2008年環球股災、油價高企等因素影響下,傳統航空公司業務受到嚴重衝擊,收入大減。與此同時,多個低成本航空公司視之為機會,在21世紀紛紛成立和擴張,低成本航空的營業利益率高過傳統航空,2006年低成本航空在發達國家的市場佔有率已達20%,在英國和愛爾蘭更高達40%[4]。在美國和歐洲,由於經營成本持續高攀,傳統航空公司的國內線服務不斷縮減,其服務水準已與低成本航空無異[5]。
混合型航空公司(Hybrid Carrier)自1990年代開始出現,混合型航空公司不同於低成本航空公司,它們在機上提供少量服務,甚至有座艙升等,但遜於傳統航空公司,傳統航空公司為與低成本航空公司競爭,亦會轉型為混合型航空公司,例如附有頭等艙的捷藍航空和維珍美國航空[6]。
營運方式[編輯] 愛爾蘭瑞安航空的波音737-800,...