深澳支線八斗子至水湳洞不復駛將改為自行車道 | 水湳洞火車站
201312222000深澳支線八斗子至水湳洞不復駛將改為自行車道再會了濂洞站瑞芳[1],交通,公共論壇深澳支線在102.11月有了一項重大的新政策,就是八斗子到水湳洞的鐵道,確定不復駛了,在各單位與會作出的結論,在得知這個新政策後,著實令眾人失望。回首深澳支線的歷史,因為產業而起,也因產業的消失而停駛,客運在深澳支線的歷史一直是配角,這也是臺鐵方面,不想繼續營運此路線最主要的原因,這也是臺鐵方始終興趣缺缺的主因,然而時至今日,瑞芳一帶已成觀光為主的區域,運務部份的提昇臺鐵還是視而不見,從瑞芳火車站己從全國運務量...
201312222000深澳支線八斗子至水湳洞不復駛將改為自行車道再會了濂洞站
瑞芳[1],交通,公共論壇
深澳支線在102.11月有了一項重大的新政策,就是八斗子到水湳洞的鐵道,確定不復駛了,在各單位與會作出的結論,在得知這個新政策後,著實令眾人失望。回首深澳支線的歷史,因為產業而起,也因產業的消失而停駛,客運在深澳支線的歷史一直是配角,這也是臺鐵方面,不想繼續營運此路線最主要的原因,這也是臺鐵方始終興趣缺缺的主因,然而時至今日,瑞芳一帶已成觀光為主的區域,運務部份的提昇臺鐵還是視而不見,從瑞芳火車站己從全國運務量第廿六名躍昇至第廿二名,自99年360萬人次、100年418萬人次再至101年的502萬人次,平均一天輸運13,769人次,再以此為遊客為此站運量之推估,平日及假日落差,假日估每日可達20,000人次,然而近期深澳支線,將於103年元月起重新復駛至海科館站,但臺鐵原先仍有一評估方案為將支線經營權轉至海科館,可見恢復支線運作,臺鐵方面始終是被動,縱使送上門來,因為觀光人潮流量,始終不是臺鐵的主要營運目標,所以在強調旅客為主的整體意象,包含體貼旅客的動線上,在觀光區的各站中始終不為臺鐵所認同及規劃,實在非常可惜,因為臺鐵始終以全省的運務都是一般民眾運務為最大考量。
就在臺鐵興趣缺缺下,談復駛要不是被配合著海科館的基本運量之規劃下,被迫來營運此段,臺鐵仍一昧只想推掉此支線的營運,在政府組織的專業分工下,其實這會比較難,除非採BOT或委外營運,所以最終臺鐵仍得吃下深澳支線的營運部份,但地方仍舊希望此支線可以終極恢復,以觀光發展型態來營運,因為瑞芳目前的確在臺灣觀光休閒發展上,有著最佳化的休閒地區,只是動線上在濱海線的交通是運輸的缺口,瑞芳-水湳洞間經山線平日一時一班,假日半小時一班,瑞芳-水湳洞經海線,三小時兩班,確為交通運輸的缺口,當然若以規劃濱海線的規模是羽量型的觀光區域,二小時有五班是最佳化的模式,這也是地方最希望的營運模式,當然前提是必需重舖軌道,其實臺鐵深澳支線的土地有國有財產局、臺電及臺鐵等單位的公有土地,土地整合不是太大問題,最大的營運業主臺鐵興趣缺缺才是主因。
民意代表、地方政府的角色所以民代的角色極為重要,這幾年也感謝立法委員李...