韓國交通 | 韓國地鐵交通
韓國交通是韓國經濟社會重要的環節之一,基礎設施包括覆蓋韓國全境和連結世界的公路、鐵路、航空和海運運輸網絡。韓國的公路分為高速公路、國道、地方和市郡道路。1968年12月,韓國首條現代化高速公路京仁高速公路的開通,使韓國公路步入高速公路時代。在之後的幾十年裡,隨著韓國高速公路網的完善,韓國實現了「一日生活圈」,即通過高速公路在一天之內到達韓國任何一個城市[1]。2004年,京釜高速線首爾至大邱段正式通車,使韓國成為繼日本、法國、德國、瑞典和西班牙之後世界上第6個擁有高速鐵路的國家。韓國高鐵的開通把高速公路形...
韓國交通是韓國經濟社會重要的環節之一,基礎設施包括覆蓋韓國全境和連結世界的公路、鐵路、航空和海運運輸網絡。韓國的公路分為高速公路、國道、地方和市郡道路。1968年12月,韓國首條現代化高速公路京仁高速公路的開通,使韓國公路步入高速公路時代。在之後的幾十年裡,隨著韓國高速公路網的完善,韓國實現了「一日生活圈」,即通過高速公路在一天之內到達韓國任何一個城市[1]。2004年,京釜高速線首爾至大邱段正式通車,使韓國成為繼日本、法國、德國、瑞典和西班牙之後世界上第6個擁有高速鐵路的國家。韓國高鐵的開通把高速公路形成的「一日生活圈」變成了「半日生活圈」,即在半日內可抵達韓國主要地區[2][3]。
韓國大規模的交通基礎建設開始於韓國第一個五年計劃(1962–66年)。1970年7月7日,連接韓國首爾和釜山兩大城市的京釜高速公路竣工。20世紀70年代,韓國加大了對機場、港口等基本建設的投入。第三個五年計劃(1972–76年)期間,韓國興建了浦項港、蔚山港、馬山港,並對金浦機場、仁川港、釜山港進行了擴建[4]。1980年代,韓國鐵路開始電氣化。主要鐵路幹線的行駛速度被提升。雖然鐵路還是以貨運為主,客運量也開始增加。1988年,韓國的鐵路里程達到51,000公里。連接韓國各大城市的高速公路網在此期間也得到了發展。1980年代末,韓國高速公路總里程達到1,539公里。1986年,韓國製定了《城市交通整備促進法》,使城市交通管理更加合理化和效率化。「國家基幹交通網計劃(2000-2019年)」是與韓國經濟、社會發展計劃相配套的最主要的交通建設計劃[5]:123。
韓國的公路系統由高速公路、國道、地方道、市郡道組成,是韓國經濟最重要的基礎設施之一[5]:124。早在1884年,韓國近代知識分子金玉均就曾在《漢城旬報》上發表《治道略論》,論述進行產業開發必須先建設道路的理念。韓國光復時,國道總長為5263公里,其中被鋪上路的地段僅有746.4公里。美軍政廳時期,韓國對被損壞的道路進行了修復,漢城(今首爾)與釜山之間鋪設了國道。韓戰期間大量韓國道路、橋梁遭到摧毀。直到1962年,韓國政府才在國際社會的幫助下基本修復了地方道路和橋梁[6]:246。
20世紀60年代,韓國公路建設無論從數量還是質量都得到了迅速的發展。1961年...