【車壇風雲錄】市售超跑的宗師級作品:法拉利40週年紀念車 ... | 法拉利f40
Ferrari288GTO©anthonysdiecasts.com.au撰稿/邱鈺鋒照片/WikiPedia維基百科、網路圖庫有時候當我們回首過往的時刻,某些歷史中的偶然與巧合,往往會造就令人意想不到的驚奇,放眼望去眾家超跑品牌當中,能夠在量產市售的原廠超跑以及賽道跑車當中取得極致的平衡,FerrariF40堪稱是宗師級的位階,以今天的眼光來審視這輛車,論設計、論性能、論動力,在當年沒有CAD/CAM、沒有電腦模擬設計、沒有電腦ECU控制,純粹靠著引擎雙渦輪的機械超跑,就能以引擎壓縮比僅7.7在7000轉的時候,榨出478匹的馬力,F40在當時真的是讓人嘆為觀止的造...
Ferrari 288 GTO ©anthonysdiecasts.com.au撰稿/邱鈺鋒
照片/WikiPedia維基百科、網路圖庫
有時候當我們回首過往的時刻,某些歷史中的偶然與巧合,往往會造就令人意想不到的驚奇,放眼望去眾家超跑品牌當中,能夠在量產市售的原廠超跑以及賽道跑車當中取得極致的平衡,Ferrari F40堪稱是宗師級的位階,以今天的眼光來審視這輛車,論設計、論性能、論動力,在當年沒有CAD/CAM、沒有電腦模擬設計、沒有電腦ECU控制,純粹靠著引擎雙渦輪的機械超跑,就能以引擎壓縮比僅7.7在7000轉的時候,榨出478匹的馬力,F40在當時真的是讓人嘆為觀止的造車工藝。
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Ferrari 創業40週年慶的代表作F40 ©Kevauto, USA因為B組錦標賽而意外展開
FIA在1981年的時候,為了回應觀眾要看到更刺激的汽車賽事,當時的時空背景房車賽只有A組別無分號;A組賽制的規範非常多,從動力、車重、技術、兩門四座、改裝預算上限的制度、必須量產超過5000輛等等,尤其是最後這一項對於車商是最麻煩的問題,要能上市絕對不能太過難以操駕,而且售價不能高不可攀,因此FIA在1982年推出了B組的賽制,這個賽制相對於A組來說幾乎沒有限制,就連最麻煩的銷售量也只要200輛,這對於車廠來說簡直就是腎上腺素破表的賽制,而AUDI著名的四驅技術Quattro,也在這個時期被開發了出來,之後我們會再寫一篇專文來討論Quattro誕生的傳奇。
然而是汽車的競賽,而且又近乎沒有設限的參賽條件,車廠無不把機械效能調校到攻頂,車手的腎上腺素也飆到最狂的境界,然而當年是除了安全帶之外,沒有什麼安全規範的賽制,因此1985年就發生了好幾起嚴重的賽道死亡事故,檢討事故的輿論聲浪隨之捲到了FIA國際汽車聯盟上,因此1986年底召開檢討會議,次年確認因為B組規範太少,容易造成車廠沒有限度的過度投注,因此永久取消了B組的汽車賽事。
然而B組的賽事又和Ferrari F40有什麼關聯?這就要談論到Ferrari原本預期設定要參加B組賽事的車款288 GTO...