攻高毛利快充、畫智慧城藍圖!台廠搶11兆「充電財」戰略 | 電動車充電站廠商
充電問題不解決,電動車就賣不好;電動車前景有多好,充電市場一樣璀璨光明。投入最早也最深的台達電,審慎樂觀看待充電市場發展,帶領一干台廠衝出全球市場一席之地。 朋友前陣子入手一台電動車,沒想到,自家的公寓管委會不讓他在停車場安裝充電座,路上的快充站又不夠方便,最後,他只好把新車退回。」台達電電動車充電方案事業部處長徐瑞源無奈搖頭,「開電動車明明是一件好事,但充電問題不解決,電動車就賣不出去。」 電動車[1]和充電設備脣齒相依,無論電動車性能再好,只要充電設施不夠完善,電動車的成長空間就「上有鐵板」...
充電問題不解決,電動車就賣不好;電動車前景有多好,充電市場一樣璀璨光明。投入最早也最深的台達電,審慎樂觀看待充電市場發展,帶領一干台廠衝出全球市場一席之地。
朋友前陣子入手一台電動車,沒想到,自家的公寓管委會不讓他在停車場安裝充電座,路上的快充站又不夠方便,最後,他只好把新車退回。」台達電電動車充電方案事業部處長徐瑞源無奈搖頭,「開電動車明明是一件好事,但充電問題不解決,電動車就賣不出去。」
電動車[1]和充電設備脣齒相依,無論電動車性能再好,只要充電設施不夠完善,電動車的成長空間就「上有鐵板」。然而,痛點所在也是商機所在,隨著電動車市場進入百家爭鳴新時代,充電市場亦正快速加溫,根據中國發布的「2020電動車產業年度研究報告」,至2040年,全球充電樁總投資金額將達5千億美元,其中將近8成是由民間投入,也就是全球充電商共同爭奪這將近4千億美元(約11兆新台幣)的商機。
如同在電動車供應鏈的成功卡位,在充電市場,國內業者也正上演超前部署的精采好戲;和碩董事長童子賢日前即表示,在汽車電動化所衍生的商機中,台灣廠商擅長的領域之一,就包括了充電樁、充電器等。
目前電動車的充電方式主要分為兩種:使用直流電(DC)的快速充電,和使用交流電(AC)的慢速充電。一般來說,快充可在30分鐘內充滿8成電力,特斯拉「超級充電站[2]」就是使用快充系統;而慢充則需6至8小時才能把電充滿,一般住家自己裝設的充電座、公有停車場或百貨公司車位的充電樁,都屬於慢充。
看準市場大餅,各廠摩拳擦掌,畢竟誰先奪得領頭羊的位子,誰就可能讓車廠主動登門求教。在充電樁硬體上,台廠的台達電、飛宏科技、華城電機趨之若鶩;軟體上,拓連科技、華城電機也爭相投入。其中,有業者在研發硬體之餘也開發軟體,也有製造商兼做營運商者,在這塊新興市場上,誰...
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