大老山隧道 | 大老山交通
![大老山隧道](https://i.imgur.com/axBPWDg.jpg)
大老山隧道(英語:TatesCairnTunnel),簡稱大隧、老隧,大老隧,是香港第三長的行車隧道(最長為屯門-赤鱲角隧道),全長達3,950米,車速限制每小時70公里,是連接九龍與沙田的4條行車通道中,唯一連接九龍東的道路,另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿過大老山,連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山,為一條雙程雙線分隔雙管隧道,隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道(政府)條例》。雖然隧道九龍的實際入口位於鑽石山志蓮淨苑旁,但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園(彩虹交匯處)之間,穿越...
大老山隧道(英語:Tates Cairn Tunnel),簡稱大隧、老隧,大老隧,是香港第三長的行車隧道(最長為屯門-赤鱲角隧道),全長達3,950米,車速限制每小時70公里,是連接九龍與沙田的4條行車通道中,唯一連接九龍東的道路,另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿過大老山,連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山,為一條雙程雙線分隔雙管隧道, 隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道(政府)條例》。
雖然隧道九龍的實際入口位於鑽石山志蓮淨苑旁,但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園(彩虹交匯處)之間,穿越介乎彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里長高架引道,屬隧道區域一部分,與觀塘繞道重疊,故實際起點是以麗晶花園計算,故此大老山隧道連同引道全長5.85公里。
1987年8-9月,政府為大老山隧道的BOT經營權招標。除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外,尚有新世界-華潤-青木-禮頓(第二輪招標被淘汰)、瑞安-中信,以及熊谷組-長實等六個財團,以競投上述經營權[4][5]。
大老山隧道在1988年7月11日動工興建,並於1989年9月27日貫通,承建商是金門西松聯營公司[6],並在1991年6月竣工[1],耗資19.6億港元,於1991年6月26日通車[1]及於7月1日開幕。收費廣場位於沙田區小瀝源,共有14個收費亭,其中9個為人手收費亭,餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。此外,隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街(當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道,以避免影響隧道上方的墳場),並於兩側入口設後備通風大樓。
營運機構[編輯]大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權,全部資金由私營公司注入,隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程,亦負責專營權有效期內的管理及營運,透過收取隧道費獲得合理回報(13%),當專營權屆滿時,隧道設施將歸還香港政府。公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。
隧道公司已經於2007年轉虧為盈,但累積回報率至今仍只有6.61%,與原本預計回報率13.02%仍有距離[7],因此隧道公司過去數年多次申請加價。...
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