西區海底隧道 | 西隧九龍入口
西區海底隧道(英語:WesternHarbourCrossing[2]),簡稱西隧或西區海隧(WHC),於1997年4月30日正式啟用,乃香港機場核心計劃中的十項核心工程其中之一項。西隧是香港第3條過海行車隧道,也是香港和東南亞首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道,同時為全港收費最貴的隧道。隧道全長2公里,連接香港島的西營盤干諾道西和九龍尖沙咀的西九龍填海區。九龍出入口附設的收費廣場共提供9條行車線,並在油麻地交匯處連接西九龍公路、佐敦道、及經海寶路連接連翔道;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道,連接4號...
西區海底隧道(英語:Western Harbour Crossing[2]),簡稱西隧或西區海隧(WHC),於1997年4月30日正式啟用,乃香港機場核心計劃中的十項核心工程其中之一項。西隧是香港第3條過海行車隧道,也是香港和東南亞首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道,同時為全港收費最貴的隧道。隧道全長2公里,連接香港島的西營盤干諾道西和九龍尖沙咀的西九龍填海區。九龍出入口附設的收費廣場共提供9條行車線,並在油麻地交匯處連接西九龍公路、佐敦道、及經海寶路連接連翔道;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道,連接4號幹線,隧道可拉近中西區與油尖旺區、九龍城區和深水埗區之間的距離。隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道(政府)條例》。
西隧工程除了包括隧道管道本身之外,亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋(干諾道西天橋)。此段道路將4號幹線伸延至堅尼地城,大大地改善堅尼地城的對外道路交通網絡。
西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條,採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速,於香港機場核心計劃落實後一併興建,除提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外,更是紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。然而此隧道與紅隧及東隧一樣,採用BOT即「建造-營運-移交」模式經營,專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年8月1日屆滿。
西隧揭幕典禮牌匾通車初期的西隧九龍入口,攝於2005年香港政府在2023年8月2日接收西隧後,九龍入口出現車龍中信泰富(今中國中信股份)、嘉里建設、港通控股及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司[3]在1993年以BOT模式獲發西區海底隧道30年的專營權。並在1993年9月動工興建,1997年4月竣工,工程造價70億港元[4],並由時任布政司陳方安生主持揭幕,當時更以以「爽、快、正」作賣點。不過因其高昂收費及啟用時港島出口未有中環灣仔繞道分開前往港島各區車流壓力,西區海底隧道使用率一直偏低,未能完全分擔紅隧及東隧的負擔。而事實上,九龍方面的連接路例如中九龍幹線延遲落成,再加上將軍澳-藍田隧道有出入口連接東區海底隧道,也使到使用率偏低,結果營運首兩年均蝕錢,至2000年7月起才轉虧為盈。到2000年年底,西隧私家車收費加價至35元。