觀點投書:恆春機場為何關不得?原因在這裡 | 恆 春 機場 軍用
恆春機場於日治時代稱為「恆春飛行場」,依照中華民國國軍二戰後接收資料紀錄,於1943年8月落成啟用,但依據日治時代的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示,恆春飛行場應於1941年就已存在。事實上,野心勃勃的日本帝國為了往南洋發展,早在清朝割讓台灣後,隨即陸續在恆春半島建設了飛行場、測候所、熱帶林業場、畜牧場等等設施,為掠奪南洋資源積極預做準備。[啟動LINE推播]每日重大新聞通知[1]2000年3月政府發包將軍用機場改建為民用機場,2003年12月29日竣工,於2004年1月12日啟用,共投資新台幣六億多元。立榮航空、復興航空、華信航空...
恆春機場於日治時代稱為「恆春飛行場」,依照中華民國國軍二戰後接收資料紀錄,於1943年8月落成啟用,但依據日治時代的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示,恆春飛行場應於1941年就已存在。事實上,野心勃勃的日本帝國為了往南洋發展,早在清朝割讓台灣後,隨即陸續在恆春半島建設了飛行場、測候所、熱帶林業場、畜牧場等等設施,為掠奪南洋資源積極預做準備。
[啟動LINE推播] 每日重大新聞通知[1]
2000年3月政府發包將軍用機場改建為民用機場,2003年12月29日竣工,於2004年1月12日啟用,共投資新台幣六億多元。立榮航空、復興航空、華信航空同時開辦台北松山航線,華信航空還加開台中航線,但因受環境氣候影響,尤其恆春半島每年10月到隔年4月盛行落山風,常造成班機無法起降或停飛,以致旅客相繼流失。
當初日本人建設恆春機場另一個目的是為了訓練側風起降,但這對民航機無疑會有先天上的限制。當時政府為了選舉考量,思慮不周急就章的結果,以致恆春機場背負蚊子館罵名,倘若要改善現況,則必需另建跑道,屆時又要花費納稅人不少銀兩,恆春機場遂成了尾大不掉的財政包袱。
恆春機場(恆春航空站)。(資料照,盧逸峰攝)
兩年多前,因不符合經濟效益,民航局計畫結束恆春機場民航業務,消息一出,屏東縣政府為了地方繁榮企圖「敗部復活」,很積極的向民航局爭取二年時間,希望透過與旅行業者合作,以包機方式把觀光客帶進恆春,讓恆春機場發展成為國際機場。民航局當時即順勢來個試辦,表示屏東縣政府已提出研究案,報交通部審核後,送行政院同意即可實施。但因機場設施未改善,即使屏東縣政府作為相當積極,至今卻完全看不到任何成效。
事實上,基於某些因素,政府不會輕易關閉這個機場,最重要的還是考慮到國防因素,尤其巴士海峽是非常重要航線,萬一發生國防上的爭端,或是任何緊急事故,距離最近的空中支援點非恆春機場莫屬;換句話說,國境之南不能沒有機場。更何況,三軍聯訓基地就在機場附近,包括國軍陸空、海空、海陸各種重要聯合演訓,各型戰鬥機、直昇機都需要機場,這也是國防部一直希望留下機場的原因。