清爽的辛辣味 Toyota 86 2.0試駕,內裝乘用篇 | 86試駕
除了LFA,多數人認為或許在近年來的Toyota部分新車,從外觀或內在都漸漸看得到更多動感的影子,但老實說這些車似乎僅在表面上作文章,實際上的駕乘所能帶給駕駛者的激情仍不夠,Toyota骨子內很難跳脫較為中規中矩的影子,這點從上路的那一刻就可感受。我們無法挑剔這樣的產品規劃有問題,畢竟遵循舒適化理念的Toyota汽車才是真正貼近大眾的需求。只不過對於熱血分子而言,想買車,可能第一個不會考慮Toyota。其實對於喜愛駕馭刺激的一些車主而言,也並非一竿子對Toyota汽車沒有好感,Toyota是有能力造出一部足以匹敵歐美車廠所生產的...
除了 LFA,多數人認為或許在近年來的 Toyota 部分新車,從外觀或內在都漸漸看得到更多動感的影子,但老實說這些車似乎僅在表面上作文章,實際上的駕乘所能帶給駕駛者的激情仍不夠,Toyota 骨子內很難跳脫較為中規中矩的影子,這點從上路的那一刻就可感受。我們無法挑剔這樣的產品規劃有問題,畢竟遵循舒適化理念的 Toyota 汽車才是真正貼近大眾的需求。只不過對於熱血分子而言,想買車,可能第一個不會考慮 Toyota。
其實對於喜愛駕馭刺激的一些車主而言,也並非一竿子對 Toyota 汽車沒有好感,Toyota 是有能力造出一部足以匹敵歐美車廠所生產的超跑,LFA 就是一個最好的例子。但在放在營利為前提,或許 Prius 會是需要著重的目標。不過我們今天相當高興,因為眼前正是一部重拾過往熱情的 Toyota 車,看著它性感的身形,令人勾起當年崇拜 GT 2000 或 AE86 的那段美好時代,而如今我將坐上它,見證這部重生的經典,內在有何迷人之處?
不壓迫的乘坐感受很多人不喜歡坐跑車,尤其是你身旁的女伴,跑車又小空間及不人性化的座艙設計,從上車那一刻就想著目的地為何總是那麼遠,還得忍受那有如雷響的排氣聲浪。這是不少女性乘客的心聲,但總是沉溺於駕馭的男性駕駛,可能都會忽略的「她」的感受。
86 的中控介面采用直立式設計,而非如同過往 Supra 般的環繞式設計,讓副驾驶座的女性乘客可以輕易開啟前方置物箱。方向盤的盤徑為 365mm 的小尺碼設定,內裝採用的紅色縫線,以及儀錶板類碳纖維底色搭配紅指針設計,仍嗅得到濃濃的性能味。
86 僅 1,285㎜的車高接近純種跑車的水準,但開門入坐後,由於駕駛座離地距設定在 400mm,又加上方向盤的盤徑為 365mm 的小尺碼設定,所以駕駛座並未給人狹隘的壓迫感,而賽車型座椅表面不僅採用麂皮材質,整個背部也得到完整的服貼性,以筆者 177 公分的體型測試下,座椅的腿部支撐也顯得出色,而厚度充足的設計下,也不失乘坐時應有的舒適性。
前排座椅以筆者 177 公分的體型測試下,座椅的腿部支撐也顯得出色,而厚度充足的設計下,不失乘坐時應有的舒適性。但後排的腿部空間卻不甚理想,整體空間比起保時捷 911 ...