從遊覽車意外事故看台灣大客車制度 | 甲類大客車
寫在前頭: 本(2)月13日21時於國道5號北接國3號南0 公里處發生不幸重大傷亡事故之車輛,係蝶戀花旅行社使用友力通運公司所屬車號ZZ-780遊覽車,載運武陵農場賞櫻團,公路總局接獲通報後立即成立應變小組,並派員前往現場協助處理。依事故現場處理消防單位提供資料,共33人不幸罹難。 事故車輛87年4月出廠,上一次於106年1月5日實施定期檢驗合格,下一次定檢日期為106年4月16日;駕駛員康O薰於100年4月取得職業大客車駕照,有2件交通違規未結(未繫安全帶及於高速公路違規)。至於媒體所報康姓駕駛員是否有逾時工作部分...
寫在前頭:
本(2)月13日21時於國道5號北接國3號南 0 公里處發生不幸重大傷亡事故之車輛,係蝶戀花旅行社使用友力通運公司所屬車號ZZ-780遊覽車,載運武陵農場賞櫻團,公路總局接獲通報後立即成立應變小組,並派員前往現場協助處理。依事故現場處理消防單位提供資料,共33人不幸罹難。
事故車輛87年4月出廠,上一次於106年1月5日實施定期檢驗合格,下一次定檢日期為106年4月16日;駕駛員康O薰於100年4月取得職業大客車駕照,有2件交通違規未結(未繫安全帶及於高速公路違規)。至於媒體所報康姓駕駛員是否有逾時工作部分,汽車運輸業管理規則規定每日駕車時間至多不得超過10小時,實際駕車時間(非行程起迄時間)及本次車輛翻車事故原因均尚待檢察官後續調查包括車上行車紀錄紙及車輛相關事宜。
針對這起事故,交通部選擇在日前(2/21)舉辦 VSCC(車安中心) 及 ARTC(車測中心)的參訪活動,透過兩個法人單位的簡報以及實際參訪車體廠(總盈公司)的方式,目的是希望讓更多人了解到國內目前對於大客車的安全管理制度以及車輛打造的相關流程。
在 2/21 日的參訪行程中,首先在上午前往位於台南市永康區的車體廠(總盈公司)一窺遊覽車車體打造的情況,藉以說明我國的大客車種類以及生產模式介紹。
依據道路交通安全規則之規定,大客車的定義係指座位在十座以上或是總重量超過 3,500 公斤的客車,而大客車的使用形式則又細分為甲類、乙類為主,至於丙丁類則是 Ford Econoline、Dodge Ram Van 這類的客車。
我國的大客車種類:
甲類大客車,軸距超過 4M。乙類大客車(中巴) ex:Toyota Coaster
丙丁類客車 ex:Ford Econoline
我國的大客車生產模式:
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