臺鐵捷運化 | 台鐵捷運化優缺點
此條目的主題是臺鐵捷運化的整體政策。關於捷運化當中的鐵路立體化,請見「臺鐵立體化」。在月台上等待通勤電聯車的旅客(大慶車站)鐵改局設於臺中市東區東光路與東成路口的高架鐵路未來生活願景館臺鐵捷運化是臺灣鐵路管理局改善其西部幹線路段中短途運輸之計畫總稱,目前計有12案施工或規劃中。「捷運化」得名之由來,主要是為了使向來以中、長程運輸為主的臺鐵,能仿效城市軌道運輸系統(即捷運)的3大短程運輸特點:車站密集、班次密集、票種單純。施工除臺鐵自辦外,同屬中華民國交通部之交通部鐵道局亦執行多項專案。臺鐵捷...
此條目的主題是臺鐵捷運化的整體政策。關於捷運化當中的鐵路立體化,請見「臺鐵立體化」。 在月台上等待通勤電聯車的旅客(大慶車站) 鐵改局設於臺中市東區東光路與東成路口的高架鐵路未來生活願景館臺鐵捷運化是臺灣鐵路管理局改善其西部幹線路段中短途運輸之計畫總稱,目前計有12案施工或規劃中。
「捷運化」得名之由來,主要是為了使向來以中、長程運輸為主的臺鐵,能仿效城市軌道運輸系統(即捷運)的3大短程運輸特點:車站密集、班次密集、票種單純。施工除臺鐵自辦外,同屬中華民國交通部之交通部鐵道局亦執行多項專案。
臺鐵捷運化以沿線人口密度較高的西部幹線為主要計畫範圍,並將臺灣西半部劃分為北、中、南生活圈作為執行區段。納入新十大建設後,其下共分為11案。另外加上已經2001年動工之「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」,計目前12案進行中。
計畫在硬體方面有幾個目標:
新增車站、路線,約2至3公里有1站。 改建車站、改善路線品質或景觀等。 增購新型電聯車:增加班次,以因應短程輸送密集化的需要。遠期方面,票價上也計畫仿傚臺北捷運,區間列車起跳票價定為基本里程5公里/新台幣20元,之後每3.6至4公里增加5元,坐滿70公里之票價為110元,如繼續搭乘則依據增加之里程計費。自強號將調高基本里程長度為20公里,票價為新台幣45元,超過20公里以上之運輸價格不變。
此章節尚無任何內容。 進行中列表[編輯]註:新=新十大建設(2003-2008)、愛=愛台十二建設(2009-2016)、前=前瞻基礎建設計畫(2017-2024)
臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫[編輯]計畫期程2001年1月1日至2009年12月31日,分為10大類,總經費計100億元(院臺交字第0920002523號函核定):
瓶頸路段改善工程:汐止高架鐵路 重點車站站場路線旅運設施及轉乘設施改善工程:山佳、楊梅、湖口、新豐、竹南、沙鹿、斗六、大林、民雄(場改善或跨站工程) 增設簡易通勤車站:計三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科、大橋(2008年增列) 土地徵購 軌道施工機械購置 系統機電設施改善工程:平交道電纜布放及徑路施設、號誌機電纜移設 增購通勤電車 擴充機檢設施工程 沿線環境...