自強號列車 | 區間車每站都停
維基百科,自由的百科全書自強號列車,通稱自強號,是臺灣鐵路管理局所轄車輛中等級最高的對號客車車種。名稱臺灣鐵路管理局各時期印製的自強號名片式車票;較早期的以橫式印刷,被車票收集者稱為「橫自強」[1]自強號在時刻表或票證名稱上,曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。臺鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會,以內部預定好的40餘個名字及「對在電化工程完成後,與莒光號相同之優等電車,試擬命名,以那個最適當之反應」問題來隨機訪問旅客,調查結果為自強號(1,115票)、勝利號(987票)及自由號(823票)的票數各占33%。...
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自強號列車,通稱自強號,是臺灣鐵路管理局所轄車輛中等級最高的對號客車車種。
名稱 臺灣鐵路管理局各時期印製的自強號名片式車票;較早期的以橫式印刷,被車票收集者稱為「橫自強」[1]自強號在時刻表或票證名稱上,曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。臺鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會,以內部預定好的40餘個名字及「對在電化工程完成後,與莒光號相同之優等電車,試擬命名,以那個最適當之反應」問題來隨機訪問旅客,調查結果為自強號(1,115票)、勝利號(987票)及自由號(823票)的票數各占33%。臺鐵把此結果呈報給臺灣省政府,經時任臺灣省政府主席謝東閔裁奪後,該新型客車定名為自強號,希望這批車能「莊敬自強,處變不驚」,故以此命名之[2][3]。
2010年以前,臺鐵官方資料把自強號譯成「Tzu-Chiang」,民間普遍譯成「Tze-Chiang」,少數車站亦有參照漢語拼音譯為「Zi-qiang」,後期已經統一格式[4][5]。
歷史1978年8月15日,由EMU100行駛的「自強號」正式上路。當年以含稅的每公里1.32元新臺幣的費率,行駛於縱貫線臺北到臺中間(經海線),並隨電氣化工程完工路段推進,改經山線延駛嘉義及臺南。西部幹線電氣化完成後行駛於臺北至高雄的縱貫線[6]。
1980年代後為使尚未電氣化的東部幹線亦能開行自強號列車,臺灣鐵路管理局先於1982年引進第1代自強號柴聯車DR2800型[7]。之後陸續擴充自強號車隊,電聯車部分引進EMU200型,EMU300型[6];柴聯車部分陸續引進DR2900型、DR3000型及DR3100型[7]。
1991年7月6日,台鐵挑選EMU100型ET拖車3輛改裝為商務車,每排改設3個座位(一般為4個)並改用較為寬大的座椅,費率為每公里2.68元(當時自強號費率為每公里1.89元),台北—高雄間票價為999元。因搭乘率不高且非當次乘車票旅客控管不佳,故於1992年3月31日開出最後一班車後結束營運。
在1995年以前,主力的對號列車為莒光號。1996年推拉式自強號加入營運後才逐漸改變,1997年至1998年間台鐵將西部幹線雙向各6班...