韓國高速鐵道 | 首爾ktx
此條目需要更新。(2013年12月14日)請更新本文以反映近況和新增內容。完成修改時,請移除本模板。韓國高速鐵道(韓語:한국고속철도/韓國高速鐵道 Hangukgosokcheoldo;英語:KoreaTraineXpress,簡稱KTX)由韓國鐵道(Korail)營運,線路總長度為420千米,總投資金額為120億美元。車輛採用了法國的TGV技術,最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日,一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中,其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是,列車內有乘客站位。首爾-大邱-釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和韓國京釜...
此條目需要更新。 (2013年12月14日)請更新本文以反映近況和新增內容。完成修改時,請移除本模板。韓國高速鐵道(韓語:한국고속철도/韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英語:Korea Train eXpress,簡稱KTX)由韓國鐵道(Korail)營運,線路總長度為420千米,總投資金額為120億美元。車輛採用了法國的TGV技術,最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日,一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中,其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是,列車內有乘客站位。
首爾-大邱-釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和韓國京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞,政府開始尋找新型式的交通。一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。於1978-1981年間,韓國科學技術院進行一個更詳細的研究,提出集中處理貨運需求,亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵,並於下一個韓國五年計劃獲得接納。
1992年3月,韓國高鐵建設協會(KHSRCA)正式成立,該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響,韓國政府決定將京釜高速線分作兩期通車。經過12年總建設近127,377億韓圓的首爾至大邱第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。
至於大邱至釜山路段於1998年開始研究,並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。
京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300公里,相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年,京釜線全線改用高速輪軌後,其車程再縮減至118分鐘。
2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市,但後來改乘高鐵。[2]
高鐵系統在計劃階段期間,曾稱「京釜高速鐵道」,後改稱為KTX。
年度 旅客人數[1] (人次) 2004 19,415,251 2005 31,602,870 2006 35,489,865 2007 36,155,321 2008 36,704,345 2009 35,994,690 2010 39,645,648 2011 ...