淡水線(臺鐵) | 離淡水最近的火車站
淡水線是一條由臺灣總督府交通局鐵道部(戰後改制為臺灣鐵路管理局,簡稱台鐵)經營的傳統鐵道支線,且為台灣第一條鐵道支線,戰後轉由臺灣鐵路管理局經營。過去常被俗稱為北淡線。路線自台北站分歧後逐漸北轉,跨過基隆河後又逐漸轉向西北,至關渡平原西端再向北轉,最後大致沿淡水河右岸到達終點淡水站;另有一支線自北投站向東北分歧至新北投站,稱為新北投線。全線(含新北投線)於1988年停止營運,大部分路基改建為台北捷運淡水線。路線資料[編輯]使用車輛[編輯]1935年,淡水線列車通過芝山岩道(今雙溪街)平交道日治時期[編輯]...
淡水線是一條由臺灣總督府交通局鐵道部(戰後改制為臺灣鐵路管理局,簡稱台鐵)經營的傳統鐵道支線,且為台灣第一條鐵道支線,戰後轉由臺灣鐵路管理局經營。過去常被俗稱為北淡線。路線自台北站分歧後逐漸北轉,跨過基隆河後又逐漸轉向西北,至關渡平原西端再向北轉,最後大致沿淡水河右岸到達終點淡水站;另有一支線自北投站向東北分歧至新北投站,稱為新北投線。全線(含新北投線)於1988年停止營運,大部分路基改建為台北捷運淡水線。
路線資料[編輯] 使用車輛[編輯] 1935年,淡水線列車通過芝山岩道(今雙溪街)平交道 日治時期[編輯]日本於1895年逐步進佔台灣後,初期由於基隆港尚未整建,主要運輸港口仍為淡水港。為了能夠在沿淡水河經水路運達的方式外,更快速、大量地輸送經海路運至淡水港的物資,又適逢當局準備全面整建清治時期興建的鐵路,於是整建後拆下來的舊鐵軌,就移作鋪設淡水線鐵軌之用,而淡水線之工程費比原本計畫之經費少了許多,僅花費72萬圓。淡水線亦能用來運輸從淡水港進口的鐵道建設材料及士林附近出產的石材[2]。
1901年8月25日,淡水線通車,當時包括新落成的第二代台北站(當時稱為「台北停車場」)在內,總共有8個車站啟用;1902年2月1日,「大稻埕驛」新建完成,1903年開始成為淡水線的新起訖站;到了1915年,又新設了5個車站(其中「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社(今圓山大飯店址)參拜而特別設置的),1915年8月17日大稻埕驛改為貨運站[3],起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」起訖站,於1923年3月16日廢除[4],正式確立以台北為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重,已經不適合較大船隻航行,加上基隆港整建完成後吞吐量大增,淡水港因此加速沒落。所幸此時,客運已經成為淡水線的運輸主力,自淡水線分歧,方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線亦於1916年通車,且大屯山一帶被劃為大屯國立公園,附近的登山步道及風景名勝亦陸續建設;在當時道路運輸不甚便利的情形下,淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運[2]。
戰後[編輯]到了戰後,有著日式風格站名的「大正街」與「宮ノ下」分別更名「長安」與「劍潭」,而後這兩個招呼站均予廢除;同時期又另外新設「王家廟」與「忠...