臺灣糖業鐵路 | 糖鐵車站
座標:22°45′21″N120°18′51″E/22.7556997°N120.3142969°E/22.7556997;120.3142969臺灣糖業鐵路,簡稱糖鐵,地方或稱五分車、五分仔車,是為配合臺灣糖業需要而興建的專用鐵路。通常以運送原料為主,但亦能載運旅客,曾為臺灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距,但也有少數路段為762公釐與1067公釐通用的三軌設計[1]。臺灣的糖業鐵道通常因為主要用來搬運甘蔗和糖包而以糖廠為中心成放射狀分布,為便利運輸,亦與官營鐵路在車站接軌以便轉運。而隨著新式糖廠在臺灣日漸增加,糖業鐵路的涵蓋面積也逐漸增加,而由於糖廠主要集中...
座標:22°45′21″N 120°18′51″E / 22.7556997°N 120.3142969°E / 22.7556997; 120.3142969
臺灣糖業鐵路,簡稱糖鐵,地方或稱五分車、五分仔車,是為配合臺灣糖業需要而興建的專用鐵路。通常以運送原料為主,但亦能載運旅客,曾為臺灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距,但也有少數路段為762公釐與1067公釐通用的三軌設計[1]。
臺灣的糖業鐵道通常因為主要用來搬運甘蔗和糖包而以糖廠為中心成放射狀分布,為便利運輸,亦與官營鐵路在車站接軌以便轉運。而隨著新式糖廠在臺灣日漸增加,糖業鐵路的涵蓋面積也逐漸增加,而由於糖廠主要集中在臺灣中南部,所以糖業鐵路也集中在彰化平原及嘉南平原等地[2]。日治時於今由於糖廠為分屬各個會社,彼此鐵路並不相連。直至戰後接收日人財產,將所有糖廠整併為國營的台灣糖業公司,並修築南北平行預備線後,才讓全島糖廠的鐵路連成一氣。
糖業鐵路以其運輸目的,可分為「營業線」與「原料線」兩種。「營業線」對外開放客貨運輸,總長度在全盛期有超過3000公里。服務範圍深入大小鄉鎮,彌補省鐵(台鐵)未到之處。而原料線以運蔗為主,不對外開放。[3][4]
花蓮糖廠日治時代載糖火車展覽 日治時期的橋仔頭糖廠及糖業鐵路。 台糖鐵路新港線客運火車。臺灣日治時代初期總督府財源不足,日本國內也經濟蕭條,無法吸引民間企業投資臺灣鐵路。促使私人鐵道發展的是1905年後大舉進入臺灣的日本糖業,當時許多私人鐵道公司都是由糖業會社經營[5]。臺灣糖業鐵路始於1906年臺灣製糖株式會社的橋頭糖廠鋪設的762公釐鐵道,不過當時僅是用水牛牽引或人力推行的臺車軌道,1907年時橋頭糖廠才開始廣設原料線,於該年11月使用蒸汽機車[6]:27[2]。而最早開始經營長期糖鐵客運的是鹽水港製糖的「新營至岸內」路線,於1909年5月20日開始營運[6]:28,這條路線也就是後來的布袋線。而由於有時候鄰近的糖廠各歸屬於不同的會社,導致路線即使相鄰也不會銜接的現象[註 1][2]。而在日治時期,糖業鐵路的興建主要集中在1907年到1912年(開創期)與1927年到1940年(擴充期),二次大戰後據統計當時糖業鐵路共有2964.6公里,其中2337.5公里...