臺灣興建第一條高速公路,是極具遠見的政策還是歪打正著的 ... | 麥帥公路遺跡
今天繼續來談傳說中的十大建設,除了鐵路電氣化以外,另外和高雄有關的「半項」,就是以小港為端點的「南北高速公路」,後稱「中山高速公路」。在我們昨天提到的坊間說法裡面,高速公路與核電廠被列為日本殖民時期唯二無關的建設,事實上的確如此。此兩類建設是日本殖民時期連殖民母國也沒有的。甚至日本第一條高速公路東名也要到1969年才全線通車,僅僅比臺灣早了十年。所以,這次終於要展現中華民國的進步了嗎!?韓國的高速公路經驗今天的故事,我們先繞個圈子,從我造訪韓國的一次經驗講起。在1960、70年代,當時蔣氏殖民政權在東...
今天繼續來談傳說中的十大建設,除了鐵路電氣化以外,另外和高雄有關的「半項」,就是以小港為端點的「南北高速公路」,後稱「中山高速公路」。
在我們昨天提到的坊間說法裡面,高速公路與核電廠被列為日本殖民時期唯二無關的建設,事實上的確如此。此兩類建設是日本殖民時期連殖民母國也沒有的。甚至日本第一條高速公路東名也要到 1969 年才全線通車,僅僅比臺灣早了十年。
所以,這次終於要展現中華民國的進步了嗎!?
韓國的高速公路經驗今天的故事,我們先繞個圈子,從我造訪韓國的一次經驗講起。在 1960、70 年代,當時蔣氏殖民政權在東北亞還有一個難兄難弟,就是朴正熙治下的大韓民國。
我幾年前造訪首爾時,正巧去了位在景福宮附近的韓國歷史博物館,當走到展示朴正熙時代的展館時,出現下列字眼:五年計畫、重工業化、大煉鋼廠、石化工業、造船汽車工業…..建設富強的國家,讓韓國在短短十年內由第三世界國家邁入工業化之林、人稱漢江經濟奇蹟….當下,我的感覺就是怎麼這麼熟悉。
喔,想起來了,這不就是把我們歌頌經濟奇蹟的課文翻成韓文嗎 XD
當然,展覽中也出現了高速公路,也就是從首爾到釜山的京釜高速公路。更驚人的是,1968 年 2 月動工,1970 年 7 月,僅僅 2 年多的時間,這條公路全線完工,大概是臺日第一條高速公路工期的 1/3 左右!
為什麼當時人均所得不但遠低於日本,甚至不如臺灣的韓國要搶著蓋高速公路呢?
根據韓國官方記載,1964 年 12 月,朴正熙訪問西德時,時任德國總理艾哈德曾建議他修建高速公路。戰時德國所修建的連接波恩和科隆的高速公路不僅改善了交通,還促進了汽車、鋼鐵、石油加工等相關產業的發展,為德國經濟的振興發揮了歷史性的作用。
韓國歷史博物館中,1960年代上呈給朴正熙的高速公路網計畫一部分文件。可以看到他們的路網是有畫到南北韓邊界的,這當然只是畫好玩,實質上邊界數十公里內幾乎沒有高速公路,這是為了國防安全,避免北韓入侵時快速推進。(Source:作者提供)這邊說得有點含蓄,「戰時德國」就是希特勒統治下的第三帝國。當時第三帝國建立起世界第一的高速公路系統,除了大撒幣振興大蕭條後的國內經濟外,當然有軍事上重要的意義,成為德國摩托化部隊調度動以及軍需運輸最重要的基...