坑口 | 坑口去金鐘巴士
本路線提供將軍澳坑口、厚德、景林及尚德往來北角、銅鑼灣、金鐘及中環的巴士服務,由九巴及新巴聯合經營。將軍澳發展早期,由於新界地區路線的所用的車費等級表與市區不同,當時殖民地政府港督會同行政局批准的過海路線的「最高准許收費」水平亦較市區為高,例如在將軍澳線通車時606線全程行車里數達22.3公里,但因其不入新界範圍,因此收費僅$9.40;而691線全長21公里,里數低於606線,但該路線屬於新界路線,因此收費達$15.30。將軍澳新市鎮雖屬於新界西貢區,但其社區結構與一般認知上的「西貢」鄉郊地區截然不同,事實上卻與九龍...
本路線提供將軍澳坑口、厚德、景林及尚德往來北角、銅鑼灣、金鐘及中環的巴士服務,由九巴及新巴聯合經營。將軍澳發展早期,由於新界地區路線的所用的車費等級表與市區不同,當時殖民地政府港督會同行政局批准的過海路線的「最高准許收費」水平亦較市區為高,例如在將軍澳線通車時606線全程行車里數達22.3公里,但因其不入新界範圍,因此收費僅$9.40;而691線全長21公里,里數低於606線,但該路線屬於新界路線,因此收費達$15.30。將軍澳新市鎮雖屬於新界西貢區,但其社區結構與一般認知上的「西貢」鄉郊地區截然不同,事實上卻與九龍觀塘區唇齒相依,而且與東區海底隧道距離不遠,將軍澳不少居民於發展初期亦將其誤當作九龍的一部份,居民亦經常以觀塘區與將軍澳區巴士車費作比較,對於其對外巴士線票價標準偏高而深感不滿,有乘客甚至樂於坐巴士到觀塘市中心轉乘地鐵到中環上班,雖然較直接乘搭691線費時,但能省下3元車資。將軍澳居民曾多次抗議,要求巴士公司調低包括過海線在內的對外巴士路線之票價,並質疑為何屯門區巴士路線可因路線空調化而減價,將軍澳區路線卻不能,指責運輸當局厚此薄彼,但投訴無門。
另一方面,地鐵(今港鐵)將軍澳線在1999年動工興建,並在2002年8月18日通車。在通車前數月,運輸署提出「將軍澳線啟用後的公共交通服務計劃」,當中以定線與將軍澳線大幅重疊為由,建議停辦690P、691[1]、693[2]、694[3]等過海路線及其輔助路線,但居民及地區人士大多反對削減有關路線的服務,「關注將軍澳交通費聯委會」等地區團體更直指當局此舉有偏袒地鐵公司之嫌,「變相讓地鐵壟斷過海市場」。運輸署因而在2002年5月作出讓步,將原有691及693線完全取消的計劃,改為將兩線合併,開辦編號為「692」的新路線,由坑口經尚德往返港島,並提供由尚德開往港島的晨早特別服務(即692P);惟為「減少中環交通擠塞及空氣污染」,因此兩者均不往中環,以金鐘為總站。不過兩線原以中環作總站,反對聲音仍舊持續,同年6月的修訂方案,總站便設在中環(交易廣場),原擬在鐵路通車後第三至第四個星期(即同年9月中)方予實施。
港鐵將軍澳線最終於2002年8月18日全線通車,本身以高效率及合理收費,把巴士乘客大批搶走,首兩日有約五成的原有將軍澳過海隧巴乘客轉投鐵路陣營...