台鐵電源行李車 | 莒 光 號 行李
恢復成莒光號初代塗裝的PBK32952藍底白線塗裝的45PBK10503台鐵電源行李車(Power&BaggageCarwithBrakeVan),簡寫為PBK。乃臺灣鐵路管理局利用車廂安裝發電機運作供應客車冷氣電力,並擁有放置行李用途而成的混合車廂,故取「電源」、「行李」為名。早期全台灣的鐵路未電氣化前,因柴電機車並無供電設備,故空調對號列車必須附掛電源車方能營運,在這背景下,於1963年隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣,出現了一種35EGK32300型電源車專門供應冷氣電源;惟車體較短僅17公尺與當時標準的20公尺有所差距,故無空間可再裝運行李...
恢復成莒光號初代塗裝的PBK32952 藍底白線塗裝的45PBK10503台鐵電源行李車(Power & Baggage Car with Brake Van),簡寫為PBK。乃臺灣鐵路管理局利用車廂安裝發電機運作供應客車冷氣電力,並擁有放置行李用途而成的混合車廂,故取「電源」、「行李」為名。
早期全台灣的鐵路未電氣化前,因柴電機車並無供電設備,故空調對號列車必須附掛電源車方能營運,在這背景下,於1963年隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣,出現了一種35EGK32300型電源車專門供應冷氣電源;惟車體較短僅17公尺與當時標準的20公尺有所差距,故無空間可再裝運行李。在後續有新型電源行李車加入營運後,即卸下發電機改為行李車使用。而台鐵第1批電源行李車,則是與35SP32850型莒光號客車同時引進的45PBK32850型。
1967年為了35SP32800型出現,鐵路局新造了一批電源車,名為40PBK32800型,始有載運行李空間,為電源行李車之始祖。此後又隨莒光號加入營運,而有更多型式的電源行李車。
1979年西幹線鐵路電氣化後,則大半用於台灣鐵路未電化區間,如宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及屏東線的空調列車。此外,因為早期的電源行李車固定掛在列車順行端(以西部幹線南下莒光號班次來說為車尾),故車體採用僅單端貫通的設計(發電機所在端面只有一扇附塑膠窗廉的小窗);當有需要將電源車改掛到整列車另一端則須上轉車台將車輛轉向,否則與其它車廂之間無法連通十分不便,後期則全面改造成兩端均貫通形式。
近來因環島鐵路陸續電化完成與行包業務漸趨萎縮,45PBK32950型先是被拆除發電機部分並改為35BK32950型行李車,現已全面停用。目前多數電源行李車僅作電源車使用,但有少數非電化復興號編組區間車仍有兼辦行包業務。
臺灣鐵路管理局現有電源行李車型式如下:
1967年配合觀光號35SP32800型所製造,共8輛,其特色為車頂雨水導管外露,在觀光號停駛後更改塗裝繼續使用於莒光號列車;1982年由台北機廠重新打造車體,並更新發電機,噸數同時由原始的40噸變為45噸。目前已全數除籍,45PBK32803~32804報廢後滯留於花蓮機廠。1969年配合莒...