金門公車總站全記錄:金城.山外.沙美.烈嶼 | 金門公車電話
沒有鐵路交通的金門,公車自然是極並重要的大眾運輸系統密集的路網和適當的班距,金門公車的搭乘率始終高於台灣多數地區金城、山外、沙美和烈嶼四座公車總站,除了肩負始發站外,也提供舒適的候車環境除了烈嶼車站外,其他三座車站的建築還結合了多功能用途,讓車站不只是車站金門縣,沒有任何的鐵路交通但相對的,它的公車系統卻非常發達雖然公車班次不像台灣都會區5到10分鐘那種高密度但幾乎每個聚落和角落都有公車行駛,路網相當綿密而金門的離島「烈嶼」(小金門),也不遑多讓30分一班車的公車密度,從早上六點營運至到晚上九點...
沒有鐵路交通的金門,公車自然是極並重要的大眾運輸系統密集的路網和適當的班距,金門公車的搭乘率始終高於台灣多數地區金城、山外、沙美和烈嶼四座公車總站,除了肩負始發站外,也提供舒適的候車環境除了烈嶼車站外,其他三座車站的建築還結合了多功能用途,讓車站不只是車站
金門縣,沒有任何的鐵路交通但相對的,它的公車系統卻非常發達雖然公車班次不像台灣都會區5到10分鐘那種高密度但幾乎每個聚落和角落都有公車行駛,路網相當綿密而金門的離島「烈嶼」(小金門),也不遑多讓30分一班車的公車密度,從早上六點營運至到晚上九點多所以一直以來,金門的公車搭乘率僅次於台北地區
在台灣本島,對於有鐵路經過的鄉鎮而言傳統的城鎮中心往往以火車站為核心,向四周開散火車站也大多象徵著該城鎮的地標沒有火車站的鄉鎮,則會有客運總站(現在比較流行稱為轉運站)隨著私有運具的發達和公車使用率溜滑梯,許多客運總站相繼滅頂直到近年,才逐漸由政府主導,或新建,或改建,一批批的轉運站相繼誕生
相對的,金門的客運總站不但沒有沒落,反而一棟比一棟豪華這些客運總站也不稱「總站」或「轉運站」,直接使用「車站」一詞所有的車站,即是該地區的公車轉運中心路線或輻射狀、或環狀,抵達每一個鄉鎮聚落裡目前全金門計有四大車站包括金城鎮的金城車站、金湖鎮的山外車站、金沙鎮的沙美車站,以及烈嶼鄉的烈嶼車站除了烈嶼車站外,其他三座車站除了提供交通轉運的機能外同時也是該鄉鎮的地標,且待筆者一一來細說
I 金城車站 金城車站位於金城鎮東門圓環旁的老街入口處,對面就是鎮公所八層樓高的玻璃帷幕搭灰黑色花崗岩磚的建築,乍看有些類似住宅大樓目前一樓全為金門縣公車金城車站,戰備民防坑道也可以由一樓進入二樓以上則是商辦空間,不過仍有閒置空間,顯然供過於求了
▲傍晚的金城車站所屬的民生大樓 [01]
▲金城車站旁邊的蔣公圓環,對面即金城鎮公所 [02]
民生大樓一樓為挑高設計,大樓正面的入口門面也挑了二層樓高圓環金屬柱撐起門面的玄關,有一種八○年代的氣派詮釋手法「金城車站」四大金字,掛在門面上,是金城站唯一的站名牌
▲金城車站挑高的門面,營造氣派的感覺 [03]
大樓的背面即是公車的發車月台後方的小廣場保...